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中國重卡呈現出誘人前景機遇與風險并存

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

  在經歷了2004年重型車市場高速增長之后,令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。有人士預測,在2005年甚至更長一段時期內,重型汽車將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。在汽車市場整體趨于平緩的大背景下,重卡市場的相對平穩(wěn)及市場前景自然釋放出強大的吸引力,與過去轎車市場需求火爆時引發(fā)投資熱一樣,重卡市場的火爆同樣引來投資者覬覦的目光。于是一批投資者競相入局,共同逐鹿前景巨大、利潤豐厚的中國重卡市場。   
  國內汽車新生力量入局
  國內乘用車市場表現一般,而商用車市場卻呈現出 “風景這邊獨好”的狀況。于是,一時間,汽車市場投資熱點開始向商用車領域轉移,一些汽車生產廠家紛紛進軍重卡市場。
  6月28日,南汽進軍重卡市場的首輛新車“凌野”在南汽新近落成的商用汽車生產基地下線上市。躍進汽車股份有限公司(以下簡稱南汽躍進)是我國最早生產輕型汽車的企業(yè),從生產第一輛載貨車到現在,已累計生產了140 萬輛輕型汽車,現在南汽躍進以巨資打造的商用車基地,年生產能力為10萬輛。南汽躍進副總經理張一京說道,在今年下半年和明年仍將會有一系列的車型下線投放市場,以進一步豐富凌野重卡的產品線,完成其向重卡領域的全線延伸。
  6月初,江淮汽車推出了自主研發(fā)的全新重型卡車產品“格爾發(fā)”,江淮汽車相關人士也表示,重卡是江淮的又一戰(zhàn)略性業(yè)務,是江淮完善商用車系列,公司將竭盡全力將其打造成公司新的利潤增長點。
  此外,洛陽一拖也已正式進軍重卡市場,今年4月份,中國一拖集團福賽特股份汽車公司推出了新型東方紅重卡產品。據廠方稱,首批下線重卡已被訂購一空。   
  外資車商覬覦已久
  面對中國龐大的商用車市場,國際卡車巨頭自然不會視而不見,國外的資本開始大規(guī)模進軍重卡市場,戴-克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進軍中國市場,其他的外資力量也在虎視眈眈。
  6月21日,韓國現代汽車與廣汽集團在廣州簽約成立商用車合資企業(yè),雙方將展開全面合作,在廣州市花都區(qū)建設全新的廣州現代商用車基地,項目總體規(guī)模為年產各類商用車20萬輛,預計總投資12.4億美元,其中首期投資 4.3億美元。廣汽集團與現代汽車按各占50%的股權比例共同出資,成立具有獨立法人地位的商用車合資公司?,F代汽車集團鄭夢九會長在簽字儀式上表示,廣州現代商用車的合作項目初步計劃于2007年投產,初期的產量將定在 2萬輛,計劃在2011年達20萬輛的產量。去年年底時,菲亞特集團旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司(SAIC)簽署了一項商用車的框架合作協(xié)議,計劃投資額高達10億美元。今年年初,有消息傳出,陜西重汽正在和世界著名重型卡車制造商德國曼(MAN)公司進行秘密會晤,雙方擬在陜西重汽3500畝的新建生產基地組建合資公司,主要生產德龍F2000系列車型,陜西重汽將借此完成從斯太爾系列向德龍系列的轉型。   
  存在產能過剩風險
  盡管2004年中國重卡市場的表現及未來前景十分樂觀,但是,重卡市場的需求依然存在太多的變數。
  從今年1-4月份重型車市場的運行狀態(tài)來看,只可以用“增長乏力,不容樂觀”幾個字來形容,大大超出了行業(yè)各生產廠家的預計,產銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌,卻呈現出一種平穩(wěn)低調甚至負增長的發(fā)展態(tài)勢。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示,2005年1~4月份,國內重型汽車完成產銷121124輛和104659輛,與2004年同期產銷 118999輛和109388輛相比,產量上升1.79%,銷量下降 4.32%。其中重型載貨車完成產銷30989輛和29761輛;半掛牽引車完成產銷29112輛和22923輛;重型貨車非完整車輛產銷61023輛和51975輛。
  分析今年前段時間重卡市場出現如此表現的原因,某車商說道,由于去年國家抓超載,許多用戶改換新車,但現已基本換完了;近期車輛超載現象又有所抬頭,政策導向不明;成本增加,整車價格提升等,這些因素均對重卡的市場需求增長造成了一定的影響。
  中國重卡市場呈現出誘人的前景,但到目前為止,在中國重卡市場上既有戴-克、沃爾沃、雷諾、現代等國際巨頭,也有解放、東風、中國重汽等傳統(tǒng)勢力,還有福田、江淮、南汽等一批仍在不斷涌入的后來者,入局者日漸增多。對此,有關專家不無憂慮地表示,和轎車相比,商用車的準入門檻低,資金進入較容易,因而更容易導致投資過熱,從而導致更大的產能過剩。



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