在經歷了2004年重型車市場高速增長之后，令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。有人士預測，在2005年甚至更長一段時期內，重型汽車將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。在汽車市場整體趨于平緩的大背景下，重卡市場的相對平穩(wěn)及市場前景自然釋放出強大的吸引力，與過去轎車市場需求火爆時引發(fā)投資熱一樣，重卡市場的火爆同樣引來投資者覬覦的目光。于是一批投資者競相入局，共同逐鹿前景巨大、利潤豐厚的中國重卡市場。 　　
　　國內汽車新生力量入局
　　國內乘用車市場表現一般，而商用車市場卻呈現出 “風景這邊獨好”的狀況。于是，一時間，汽車市場投資熱點開始向商用車領域轉移，一些汽車生產廠家紛紛進軍重卡市場。
　　6月28日，南汽進軍重卡市場的首輛新車“凌野”在南汽新近落成的商用汽車生產基地下線上市。躍進汽車股份有限公司(以下簡稱南汽躍進)是我國最早生產輕型汽車的企業(yè)，從生產第一輛載貨車到現在，已累計生產了140 萬輛輕型汽車，現在南汽躍進以巨資打造的商用車基地，年生產能力為10萬輛。南汽躍進副總經理張一京說道，在今年下半年和明年仍將會有一系列的車型下線投放市場，以進一步豐富凌野重卡的產品線，完成其向重卡領域的全線延伸。
　　6月初，江淮汽車推出了自主研發(fā)的全新重型卡車產品“格爾發(fā)”，江淮汽車相關人士也表示，重卡是江淮的又一戰(zhàn)略性業(yè)務，是江淮完善商用車系列，公司將竭盡全力將其打造成公司新的利潤增長點。
　　此外，洛陽一拖也已正式進軍重卡市場，今年4月份，中國一拖集團福賽特股份汽車公司推出了新型東方紅重卡產品。據廠方稱，首批下線重卡已被訂購一空。 　　
　　外資車商覬覦已久
　　面對中國龐大的商用車市場，國際卡車巨頭自然不會視而不見，國外的資本開始大規(guī)模進軍重卡市場，戴－克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進軍中國市場，其他的外資力量也在虎視眈眈。
　　6月21日，韓國現代汽車與廣汽集團在廣州簽約成立商用車合資企業(yè)，雙方將展開全面合作，在廣州市花都區(qū)建設全新的廣州現代商用車基地，項目總體規(guī)模為年產各類商用車20萬輛，預計總投資12.4億美元，其中首期投資 4.3億美元。廣汽集團與現代汽車按各占50％的股權比例共同出資，成立具有獨立法人地位的商用車合資公司?，F代汽車集團鄭夢九會長在簽字儀式上表示，廣州現代商用車的合作項目初步計劃于2007年投產，初期的產量將定在 2萬輛，計劃在2011年達20萬輛的產量。去年年底時，菲亞特集團旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司(SAIC)簽署了一項商用車的框架合作協(xié)議，計劃投資額高達10億美元。今年年初，有消息傳出，陜西重汽正在和世界著名重型卡車制造商德國曼(MAN)公司進行秘密會晤，雙方擬在陜西重汽3500畝的新建生產基地組建合資公司，主要生產德龍F2000系列車型，陜西重汽將借此完成從斯太爾系列向德龍系列的轉型。 　　
　　存在產能過剩風險
　　盡管2004年中國重卡市場的表現及未來前景十分樂觀，但是，重卡市場的需求依然存在太多的變數。
　　從今年1－4月份重型車市場的運行狀態(tài)來看，只可以用“增長乏力，不容樂觀”幾個字來形容，大大超出了行業(yè)各生產廠家的預計，產銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現出一種平穩(wěn)低調甚至負增長的發(fā)展態(tài)勢。據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，2005年1～4月份，國內重型汽車完成產銷121124輛和104659輛，與2004年同期產銷 118999輛和109388輛相比，產量上升1.79％，銷量下降 4.32％。其中重型載貨車完成產銷30989輛和29761輛；半掛牽引車完成產銷29112輛和22923輛；重型貨車非完整車輛產銷61023輛和51975輛。
　　分析今年前段時間重卡市場出現如此表現的原因，某車商說道，由于去年國家抓超載，許多用戶改換新車，但現已基本換完了；近期車輛超載現象又有所抬頭，政策導向不明；成本增加，整車價格提升等，這些因素均對重卡的市場需求增長造成了一定的影響。
　　中國重卡市場呈現出誘人的前景，但到目前為止，在中國重卡市場上既有戴－克、沃爾沃、雷諾、現代等國際巨頭，也有解放、東風、中國重汽等傳統(tǒng)勢力，還有福田、江淮、南汽等一批仍在不斷涌入的后來者，入局者日漸增多。對此，有關專家不無憂慮地表示，和轎車相比，商用車的準入門檻低，資金進入較容易，因而更容易導致投資過熱，從而導致更大的產能過剩。