造船業(yè)是中國裝備制造領域市場化和國際化程度最高的行業(yè)之一，受全球經濟危機的影響，國際造船市場已進入嚴冬，不景氣很可能將持續(xù)一年或更長的時間，并已開始波及國內造船業(yè)。借助海洋工程（以下簡稱海工）走出當前的困境，已經成為國內大型船舶工業(yè)企業(yè)的共識，加上中海油近期推出的2000億海洋開發(fā)計劃，海工裝備制造業(yè)的繁榮很快就會到來。
　　然而，考慮到韓國和新加坡等國老牌海工裝備制造企業(yè)的激烈競爭，國內企業(yè)要想做大做強，離開有力的產業(yè)政策是不行的。

　　嚴冬春色
　　"目前，國際航運市場出現崩潰式下挫，造船市場月度新船訂單量也萎縮至不足100萬載重噸，創(chuàng)下10年來最低"，中國船舶工程機械經濟研究中心首席研究員包張靜對記者說，"船東和船廠都在觀望，恐慌情緒還在蔓延，無法下單或者調整自己的經營策略。"受航運市場不景氣的影響，世界造船業(yè)將進入新一輪為期數年的下行周期。
　　然而，嚴冬之下還有春色。
　　在高油價的刺激下，各國石油公司紛紛向海洋進軍，盡管近期國際油價大幅下調，但今后全球進入高油價時代的趨勢不會發(fā)生根本性變化，海洋工程裝備市場長期發(fā)展仍被業(yè)界看好。當前，在巴西、北冰洋、西非和中國南海，石油公司的競爭趨于白熱化。海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5％；另一方面，包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內的海工裝備2007年全球市場規(guī)模已超過3000億美元。
　　海工裝備動輒數億美元的單價，刺激了很多制造企業(yè)的神經。依靠長期的扎實投入，韓國企業(yè)走在了業(yè)界的前列。據報道，三星重工2008年前7月海工設備訂單達54億美元，其中1艘瑞典訂購的油氣勘探鉆井船造價甚至達到令人吃驚的9.42億美元。
　　在數千億美元的海工裝備市場中，中國元素占據了相當重要的地位。中國近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發(fā)現總資源量達320到430億噸的油氣資源。擁有豐富油氣資源的中國南海被譽為"第二波斯灣"。
　　中海油近期宣布，將在20年內投資2000億元，到2020年在南海深水區(qū)建成年產5000萬噸油當量的生產能力。"十一五"期間，中海油建成投產的油氣田將達50個。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達1000億元。
　　為了度過造船業(yè)的蕭條期，更為了分享誘人的海工裝備市場，國內外海工裝備制造企業(yè)紛紛行動起來，加入激烈的競爭之中。

　　群雄逐鹿
　　海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點。拋開高技術不說，海工裝備造價都比較高，有些甚至超過幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價也都遠高于同型傳統(tǒng)船舶，建造企業(yè)必須具備強大的調配資金和融資能力，同時，還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復雜和建造進度不易控制等難題。這三"高"使得海工裝備對于相當多的制造企業(yè)來說是"燙手的山芋"而非"美味蛋糕"。
　　于是，大企業(yè)自然就成了海工裝備市場的絕對主角。
　　在國內，中國船舶工業(yè)集團、中國船舶重工集團兩家央企依靠技術、人員和資金實力，占據了大部分的市場份額，是中國海工裝備制造企業(yè)當仁不讓的主力。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品，代表了中國海工裝備制造的最高水平。
　　此外，振華港機這一世界港口機械行業(yè)的巨無霸，也早就將海洋工程確定為將來的戰(zhàn)略支柱產業(yè)，力求2-3年內使之占據公司300多億元總產值的半壁江山。振華港機自主研制的7500噸全回轉浮吊"藍鯨"號，創(chuàng)造了浮吊噸位的世界之最。在FPSO和海上風電設備等領域，振華港機也在全力爭取市場份額。
　　除了中船工業(yè)、中船重工和振華港機這些國有企業(yè)，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)也是國內海工裝備市場上的一支重要力量，它們作戰(zhàn)靈活，產品多樣，主要占據了工程機械輔助船舶等領域的大部分市場份額。
　　雄心勃勃的國內企業(yè)，面對的是更加雄心勃勃的國外同行。
　　韓國的三星重工、大宇造船海洋和現代重工三駕馬車通過近10年的不斷積累，憑借高技術、高質量和高附加值的三高方針橫掃世界海工裝備市場，奠定了韓國世界第一海工裝備制造強國的地位。
　　和韓國一樣，世界海工裝備制造的另一龍頭新加坡也有出色的業(yè)績。新加坡吉寶和勝科海事在海洋工程設備建造方面也久負盛名，技術力量十分雄厚，在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和改裝FPSO市場的占有率都相當之高。
　　在這個供給和需求方數量都不多的市場中，競爭的關鍵就是技術和質量。
"我們目前能生產的鉆井平臺，很多都是從國外專利引用過來的，缺乏自主創(chuàng)新的東西……以后肯定要走自主研發(fā)、設計和建造的路。"包張靜對記者說。
　　配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20％，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業(yè)不能實現與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國企業(yè)將被牢牢釘在海工產業(yè)鏈的低端，這是中國企業(yè)進軍海工市場最大的隱患。
　　近期，由于設備脫期，中國海洋石油總公司在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺建造延期；法國波邦集團在中國船企建造的海工輔助船也出現了高拉力絞盤、螺旋槳和推進器等設備供應不足問題。
　　這兩個例子都說明了要想開拓海工市場，國內企業(yè)還有很多功課要做。在海工市場大發(fā)展之際，提升核心技術能力迫在眉睫，中國企業(yè)必須和時間賽跑。

　　政策推動至關重要
　　海工裝備的造價差距很大，主要原因在于技術上的差距，盡管不如造船業(yè)，但從國際上看海工裝備制造企業(yè)間的競爭是非常激烈的。單純依靠市場手段進行競爭，中國企業(yè)很難取得競爭優(yōu)勢。
　　因此，完全有必要將適用于造船業(yè)相關政策延伸到海洋工程領域，加大國家對海洋工程裝備制造的支持，在技術研發(fā)、財政、貸款和采購等方面給予國內企業(yè)充足的支持。這樣，不僅能夠提升國內海工裝備制造企業(yè)的能力，也有利于產業(yè)上下游之間的長期協(xié)作和共同提升。
　　2010年，中國造船企業(yè)總產能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，以及海工裝備需求的上升，向海外市場釋放這些產能勢在必行。如果不趁經濟危機的大好時機，調整產業(yè)結構，切實提升中國企業(yè)海工裝備制造的自主研制能力，過剩的產能很可能成為沉重的負擔，影響整個船舶及海洋工程行業(yè)的健康發(fā)展。
　　在不具備競爭優(yōu)勢階段進行產業(yè)保護和培育，是世界每一個發(fā)達國家發(fā)展的必經之路，只要貫徹得力，中國海工裝備制造業(yè)就能崛起.