在金融危機(jī)的市場大環(huán)境下，消費(fèi)者的承受能力正在逐漸下降，目標(biāo)車型的價(jià)格也越來越低。對購買力很強(qiáng)的年輕人來說，小型車是他們的主要選擇目標(biāo)。燃油稅、購置稅的出臺，對想購買私家車，特別是低排量私家車的消費(fèi)者，無疑是一個(gè)催化劑。

購置稅減半政策出臺的第二天，觀望已久的消費(fèi)者們終于按捺不住，許多小排量汽車的銷量都實(shí)現(xiàn)了成倍增長。另外，逐步實(shí)施中的“汽車下鄉(xiāng)”政策，對10萬元以下的小排量車型也起到了“有心插柳”的拓展效應(yīng)。

在新政這張“大傘”的眷顧下，小排量車型市場中的新生力量如雨后春筍般冒出來，或許這也預(yù)示著車市小排量新一輪行情的開始。在近期上市的眾多小排量車型中，融合了時(shí)尚與實(shí)用兩大元素的東風(fēng)標(biāo)致207兩廂在此特殊時(shí)期尤為搶眼。

有消息稱，東風(fēng)標(biāo)致207兩廂在內(nèi)飾和配置上幾乎與現(xiàn)售的207三廂車型無異。東風(fēng)標(biāo)致207兩廂不僅外形時(shí)尚動(dòng)感，動(dòng)力豐沛，其豐富的高科技配置在同級別車中也是極為少見的，甚至同級車中眾多只在高配車型上才有的裝備，東風(fēng)標(biāo)致207兩廂的主打車型上就已經(jīng)一應(yīng)俱全。這款時(shí)尚、動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性并重的實(shí)用組合車型一旦上市，價(jià)格區(qū)間能夠打動(dòng)熱衷于兩廂車樂趣的消費(fèi)者，那么其與三廂兄弟聯(lián)手出演的必然是一臺合擊車市的好戲。

此時(shí)，再看整個(gè)東風(fēng)標(biāo)致旗下的所有車型，東風(fēng)標(biāo)致307的主打車型為1.6L排量，雖然涵蓋了不受政策惠及的2.0L排量，但與同級車相比，東風(fēng)標(biāo)致307的2.0L排量動(dòng)力性能非常出眾且具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，借燃油稅的東風(fēng)也在同級別領(lǐng)域中具有相當(dāng)大的競爭力。東風(fēng)標(biāo)致206和去年年底上市的東風(fēng)標(biāo)致207三廂，這兩款車的所有車型都在1.4L和1.6L排量。加之不日上市的東風(fēng)標(biāo)致207兩廂也在1.4L和1.6L排量。對于這種密集的布陣法，業(yè)內(nèi)人士分析得出的結(jié)果就是：當(dāng)同一品牌有多款受惠車型可以選擇時(shí)，其拉動(dòng)效果將最為有效。而東風(fēng)標(biāo)致目前在售的幾款車型在1、2月份的銷量節(jié)節(jié)攀升也恰恰印證了這個(gè)說法。小排量車帶來的車市“拐點(diǎn)”已漸露雛形，而此次的“拐點(diǎn)”應(yīng)被視為增長性拐點(diǎn)，同時(shí)也是對國家振興汽車產(chǎn)業(yè)系列政策的絕好回應(yīng)。

無論降價(jià)也好，新車上市也罷，新政的推出雖然看似對大排量車型并無利好，反而使其處于尷尬境地，但小型車市場上的種種變動(dòng)似乎催生出了一種“蝴蝶效應(yīng)”，對大排量車市場的消費(fèi)也起到了一定的拉動(dòng)。從1月份乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，像邁騰等擁有1.8L排量的車型銷量還出現(xiàn)了一定程度的上揚(yáng)。