很少有人會注意到，我們幾萬億元的設(shè)備資產(chǎn)，每年因磨損和腐蝕等原因使設(shè)備停產(chǎn)、報廢造成的損失高達千億元，而大量設(shè)備的報廢對環(huán)境和資源造成了巨大壓力的同時，也在無形中造成了巨大的浪費。由此，一個新興的產(chǎn)業(yè)“再制造業(yè)”已經(jīng)越來越受到工業(yè)發(fā)達國家的重視。

所謂再制造就是以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，修復(fù)和改造廢舊機電設(shè)備，使之恢復(fù)性能甚至獲取新的性能，延長設(shè)備使用壽命。再制造在節(jié)能、節(jié)材、降耗、減少污染和提高經(jīng)濟效益上的作用是巨大的。資料顯示，美國有48萬人從事再制造，每年可創(chuàng)造530億美元的產(chǎn)值。將再制造業(yè)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)不但有利于我國作為一個設(shè)備大國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，也有利于我國的工業(yè)化進程實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

再制造業(yè)：變廢為寶

中國工程院院士張彥仲在不久前召開的“中國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展論壇2005年年會”上表示，作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、有效節(jié)約資源的重要途徑，我國再制造業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?br>
“我國的再制造業(yè)大有可為。”張彥仲以廢舊汽車的升級改造為例介紹說，據(jù)統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2010年若我國報廢車輛的30％用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。而我國機電產(chǎn)品的報廢數(shù)量也相當驚人，2000年達到報廢標準的汽車就有210萬輛。汽車再制造零部件包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。

再制造業(yè)在很多發(fā)達國家受到高度重視，并且已經(jīng)形成規(guī)模龐大的再制造產(chǎn)業(yè)群。2003年美國再制造業(yè)平均年產(chǎn)值已達400億美元，占其GDP的0．4％。美國的再制造商數(shù)據(jù)庫中有84種不同種類的產(chǎn)品能夠被再制造，包括汽車配件、醫(yī)療診斷用磁共振圖像設(shè)備、復(fù)印機等。

中國工程院院士徐濱士教授說，再制造產(chǎn)業(yè)的市場前景十分巨大，主要體現(xiàn)在資源效益、環(huán)保效益和社會效益方面。再制造工程能夠節(jié)約大量的材料和能源。由于再制造是直接利用產(chǎn)品的零部件進行生產(chǎn)，所以原產(chǎn)品第一次制造中的大部分材料□約85％~95％□和能源□約85％□得到了保存，而且減少了因產(chǎn)品零件生產(chǎn)所需材料和能源對原生礦的開采。

有資料表明，美國2002年再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值為GDP的0．4％。我國2020年GDP預(yù)計達到4萬億美元，如果以美國2002年再制造的水平作為我國2020年目標，則再制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將達到160億美元。

目前再制造工程已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和工業(yè)應(yīng)用。歐洲已通過了有利于再制造工程的相關(guān)法律和法規(guī)，且正在德國建設(shè)歐洲再制造技術(shù)中心。歐盟于2000年通過了一項有利環(huán)境保護的新規(guī)定，未來所有歐盟的汽車用戶，將享受免費舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2015年將達到95％。而我國目前對再制造產(chǎn)業(yè)仍然主要停留在理論研究階段，對再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來的經(jīng)濟和社會綜合效益有清楚認識的企業(yè)或投資者并不多，目前國內(nèi)僅有兩家再制造企業(yè)，而全球有7．3萬多家再制造企業(yè)，可能是我國在全球所占比重最小的行業(yè)。

我國于上世紀70年代末80年代初引進的重大機械設(shè)備，從2001 年開始陸續(xù)面臨報廢，且我國現(xiàn)有的約400萬臺機床中，數(shù)控化機床率不足3％，而發(fā)達國家早已超過20％。如果采用先進的納米表面工程技術(shù)和數(shù)控化改造技術(shù)，對廢舊機床進行改造利用，有效地恢復(fù)舊機床的機械性能，改善其控制及加工精度，從而實現(xiàn)裝備的精確化和智能化加工，費用可比購置新機節(jié)約60％至80％。此外，過時和淘汰的廢舊計算機、家電等的升級改造也是再制造的重要內(nèi)容。2003年起，我國已進入家用電器報廢的高峰期，洗衣機、電視、電腦等年均報廢量均在500萬臺以上，應(yīng)加快制定廢舊家電回收再利用的通用技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和升級再制造的工藝過程，并將環(huán)境污染控制到最小。

讓再制造成為制造業(yè)的支柱

中國工程院院士徐濱士早在2004年的全國循環(huán)經(jīng)濟工作會議上就呼吁，我國應(yīng)致力于將“再制造”建成制造業(yè)的一個支柱產(chǎn)業(yè)，并建立起相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)體系，拉動國民經(jīng)濟，實現(xiàn)再就業(yè)和可持續(xù)發(fā)展。徐濱士說，在中國科學院、中國工程院和中國社科院進一步論證之后，再制造與自修復(fù)已作為制造領(lǐng)域的優(yōu)先發(fā)展主題和關(guān)鍵技術(shù)進入《國家中長期發(fā)展綱要》。他說，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的初步論證結(jié)果，未來20年中國再制造的研究目標可以歸納為突破基于信息技術(shù)、微納米技術(shù)、生物技術(shù)等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進自修復(fù)和再制造的關(guān)鍵技術(shù)群；突破具有自適應(yīng)、自修復(fù)功能的先進材料研究和產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)；突破先進的智能自修復(fù)檢測和控制技術(shù)。與此同時制定廢舊產(chǎn)品的報廢標準和制定再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標準。

徐濱士說，從上世紀90年代中期起，中國不斷有企業(yè)加入到再制造的實踐探索中來，如農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)機械化研究院進行了履帶式拖拉機的再制造，取得了一定的經(jīng)濟、社會效益；上?！按蟊姟甭?lián)合發(fā)展有限公司對桑塔納轎車發(fā)動機進行了再制造，其研發(fā)、生產(chǎn)與銷售都已初具規(guī)模；沈陽“大路”激光再制造公司對大型軋輥與渦輪葉片進行了再制造，解決了堆焊等傳統(tǒng)工藝無法解決的維修難題，年產(chǎn)值5000余萬。

以發(fā)動機為例，再制造發(fā)動機的能源消耗只為制造發(fā)動機的一半，勞動價值為制造的2／3，而材料消耗僅為制造的20％。這種先進表面再制造技術(shù)是發(fā)動機再制造的基礎(chǔ)。廢舊機電產(chǎn)品的主要缺陷是零件表面失效，如腐蝕、摩擦磨損及疲勞裂紋等都是從零件表面開始的。表面失效是縮短產(chǎn)品壽命、增加維修經(jīng)費的基礎(chǔ)性因素。整機的損壞往往是其中部分零件損壞造成的，這些損壞的零件又往往是其中個別工作表面失效造成的。如果把易損零件的失效部件用表面工程技術(shù)加以修復(fù)，并從預(yù)防性修理的思想出發(fā)，對其表面性予以強化，就可構(gòu)成整機性能的提高。目前，特形微脈沖冷焊技術(shù)、粘涂技術(shù)等先進表面再制造技術(shù)，在發(fā)動機再制造中得到廣泛應(yīng)用，濟南鋼鐵集團總公司已大批使用這種再制造產(chǎn)品。

有關(guān)專家認為，根據(jù)我國國情，應(yīng)該逐步建立具有本國特色的再制造行業(yè)法律體系。應(yīng)當出臺相關(guān)法規(guī)及廢舊汽車、電子電器、農(nóng)用拖拉機資源化的單項法規(guī)；確立“制造商責任制”、建立資源化企業(yè)和產(chǎn)品認證體系、制定相應(yīng)的獎懲制度。建立管理科學、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的逆向物流體系；以公共財政專項資金帶動企業(yè)和民間資金盡快投資該領(lǐng)域推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；建立機電產(chǎn)品制造、使用、回收、再制造、再使用的閉環(huán)物流鏈，形成集社會、經(jīng)濟、環(huán)保效益為一體的新型資源化產(chǎn)業(yè)群。設(shè)立專門的研究基金支持再制造的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加強過時產(chǎn)品的信息化再制造升級改造；引進并消化吸收國外先進技術(shù)、設(shè)備和管理經(jīng)驗，完善我國再制造、再循環(huán)技術(shù)和管理體系。