氣缸套是內(nèi)燃機(jī)承受摩擦負(fù)擔(dān)最繁重的部件之一，可以說是內(nèi)燃機(jī)的心臟。氣缸套質(zhì)量的好壞很大程度上決定著內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。

到目前為止，國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)對(duì)于高品質(zhì)的缸套摩擦件的需求量越來越大，據(jù)估計(jì)，以我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車年產(chǎn)量加上進(jìn)口的汽車和國(guó)內(nèi)現(xiàn)有保有量的2200-2450萬輛，到2005年我國(guó)對(duì)汽車缸套的需求量將達(dá)到4500萬只左右。

判定缸套的性能指標(biāo)，一是耐磨性，二是摩擦系數(shù)，前者關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可靠性、穩(wěn)定性，后者涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。目前發(fā)動(dòng)機(jī)使用的缸套分為兩種，一是鑄鐵缸套，二是薄壁缸套，相比之下，后者更為優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能。隨著國(guó)際市場(chǎng)上汽車向輕型、重載、高速、節(jié)油和耐磨的高技術(shù)發(fā)展，薄壁缸套將在輕型汽車上成為發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的換代產(chǎn)品。

從缸套產(chǎn)品質(zhì)量上來說，我國(guó)對(duì)于許多的優(yōu)質(zhì)缸套還需要進(jìn)口，特別是在薄壁缸套的開發(fā)上還沒有形成生產(chǎn)規(guī)模。我國(guó)的鑄鐵缸套的生產(chǎn)量占很大比例，去年鑄鐵缸套出口量達(dá)1000萬只，而由于技術(shù)原因，對(duì)薄壁缸套的出口量卻微乎其微，相反，在國(guó)際市場(chǎng)上，英、美、俄羅斯、新加坡等對(duì)于薄壁缸套都有著較大的需求。

薄壁缸套最早由英國(guó)開發(fā)成功，在70年代日本五十鈴公司首先引進(jìn)該技術(shù)，其后陸續(xù)被多家公司采用，但其制造難度較大，生產(chǎn)成本也較高。八十年代后期，國(guó)內(nèi)有幾家工廠開始生產(chǎn)，但質(zhì)量比起日本和英國(guó)等還有一定差距，關(guān)鍵在于鍍鉻、珩磨、檢測(cè)和專用夾具等重大工藝和生產(chǎn)設(shè)備方面有待改進(jìn)和提高。經(jīng)過幾年的探索和努力，我國(guó)在這方面的技術(shù)已有所突破。

關(guān)于汽缸套的生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)問題，最近德國(guó)有關(guān)專家認(rèn)為，缸套內(nèi)壁表面有規(guī)則分布的獨(dú)立點(diǎn)坑比原來的平頊網(wǎng)紋和松孔鍍鉻性能更佳，通過成本較高的激光珩磨技術(shù)形成點(diǎn)坑，并做了對(duì)比試驗(yàn)，證明了此理論的正確性。對(duì)比試驗(yàn)證明：耐磨性比原來提高了1-2倍；機(jī)油消耗量減少了20%-25%，碳化氫顆粒排放量減少了20%-25%；縮短了磨合期，減少了拉缸現(xiàn)象。其缸套工作表面粗糙度Ra0.4以下，工作面儲(chǔ)油量可同數(shù)控成型機(jī)控制，缸套耐磨性提高了60%。這項(xiàng)技術(shù)有十分廣闊的市場(chǎng)前景。