核心提要:與往屆海事展覽會(huì)相比，近日結(jié)束的第六屆大連國際海事展規(guī)模更大，參展企業(yè)也更多，展覽面積突破2萬平方米，中國船舶重工集團(tuán)更是以超 1000平方米的展出面積亮相。但參展方和主辦方卻都得出了相同的結(jié)論：來參觀的人太少。不僅僅是對(duì)比往屆，即便是和去年上海國際海事展覽會(huì)相比都要冷清很多。

　　而就在大連國際海事展開幕之前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了我國前三季度船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告。一組組漂亮的數(shù)字讓人對(duì)船舶企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況仍然保持樂觀。

　　但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，船舶漫長的生產(chǎn)周期延遲了金融海嘯對(duì)其產(chǎn)生的影響，雖然現(xiàn)階段船企的生產(chǎn)經(jīng)營情況沒有受到嚴(yán)重干擾，但是風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)有所顯現(xiàn)，如目前新船訂單數(shù)量及企業(yè)利潤增幅已呈下降趨勢(shì)等。

　　中國船協(xié)也預(yù)測(cè)，隨著造船市場(chǎng)環(huán)境繼續(xù)惡化和新船成交量逐漸下降，船企間的競爭會(huì)日趨激烈。今年第四季度及2009年的國際造船市場(chǎng)行情都將繼續(xù)走低。2009年新船價(jià)格也將有一定幅度的下滑。

　　A、數(shù)據(jù):行業(yè)基本面良好新接訂單及利潤增幅下降

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新報(bào)告顯示：2008年前三季度，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值、實(shí)現(xiàn)利潤總額、船舶出口金額都實(shí)現(xiàn)了較快增長。根據(jù)報(bào)告，1~9月，全國造船完工量1682萬載重噸，同比增長40%；承接新船訂單5717萬載重噸，同比下降11%；手持船舶訂單21084萬載重噸，同比增長63%。

　　在除新接訂單量之外的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，我國船舶行業(yè)在今年前三季度各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成良好。全國1183家規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭，1~9月完成工業(yè)總產(chǎn)值2846億元，同比增長60%，增幅比去年同期提高10個(gè)百分點(diǎn)；1~8月實(shí)現(xiàn)利潤總額211億元，同比增長91%，比去年同期增幅下降33.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　B、運(yùn)行特征：船企成本壓力趨緩新船訂單數(shù)量持續(xù)下降

　　主要指標(biāo)份額與上半年相當(dāng)

　　按英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1～9月，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的25.6%、38.8%和35.4%，基本與上半年的比例相當(dāng)。

　　然而，新船訂單量按載重噸計(jì)算雖然下降并不明顯，但如果按訂單數(shù)量計(jì)算，1～9月新簽船舶制造訂單數(shù)量同比下降34.2％，總體跌幅超過27.3％的全球平均水平，而10月份的訂單數(shù)量仍在繼續(xù)下降。

　　出口增長依然強(qiáng)勁

　　1~9月，全國1183家規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1492億元，同比增長63%；船舶出口創(chuàng)匯135.9億美元，同比增長 55.8%。全國出口船舶完工量1264萬載重噸，同比增長29%，占造船完工量的75%。船舶產(chǎn)品出口到145個(gè)國家和地區(qū)，其中出口金額1億美元的國家和地區(qū)達(dá)22個(gè)，新加坡、德國和中國香港仍然是我國船舶出口的主要市場(chǎng)。

　　船企利潤增幅有所下降

　　全國規(guī)模以上562家船舶制造企業(yè)1~9月完成工業(yè)總產(chǎn)值1968億元，同比增長56%，比上年同期增幅提高7個(gè)百分點(diǎn)；1~8月實(shí)現(xiàn)利潤124億元，同比增長92.7%，比上年同期增幅下降92.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　但隨著鋼材價(jià)格的持續(xù)下降，在船企消耗完年初的庫存鋼材后，成本將會(huì)逐漸降低。另一方面，人民幣匯率存在不升反降的可能，有利于提高船企的利潤率。

　　配套及修拆船業(yè)保持高增長

　　1~9月，全國規(guī)模以上357家船用配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值293億元，同比增長87%，比上年同期增幅提高36個(gè)百分點(diǎn)；中船集團(tuán)公司和中船重工集團(tuán)公司完成船用低速機(jī)178臺(tái)、280萬千瓦，中速機(jī)799臺(tái)、104萬千瓦，1~8月實(shí)現(xiàn)利潤14億元，同比增長126.6%，比上年同期增幅提高88個(gè)百分點(diǎn)。

　　1~9月，全國規(guī)模以上248家船舶修理及拆船企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值577億元，同比增長65%，比上年同期增幅提高7.3個(gè)百分點(diǎn)；1~8月實(shí)現(xiàn)利潤73億元，同比增長83.5%，比上年同期增幅提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　骨干船企訂單飽滿

　　中國船協(xié)的報(bào)告顯示，我國骨干企業(yè)手持批量訂單3年任務(wù)充足，生產(chǎn)任務(wù)已安排到2011年，有的排到2012年；企業(yè)自有資金充足，負(fù)債率較低，財(cái)務(wù)狀況較好，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)。

　　1~9月，造船企業(yè)利用航運(yùn)市場(chǎng)興旺、船價(jià)高的有利時(shí)機(jī)，承接了大量新船訂單。

　　其中，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司向中船重工集團(tuán)公司訂造16艘18萬噸散貨船，總計(jì)288萬載重噸，總投資額11.4億美元；大連海昌集團(tuán)與九江銀星造船公司簽訂了20艘6萬噸級(jí)散貨船合同，總造價(jià)達(dá)9億美元；國家開發(fā)投資公司與中船重工集團(tuán)公司、中船集團(tuán)公司及中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂了30艘、197.4萬載重噸的散貨船新船合同；南通中遠(yuǎn)川崎承接了13艘20.5萬載重噸散貨船訂單及8艘13350TEU集裝箱船訂單；江蘇熔盛重工承接了12艘礦砂船訂單。

　　與此同時(shí)，由于手持訂單首付款比例較高，船企財(cái)務(wù)狀況較好。

　　今年以來，為了應(yīng)對(duì)人民幣升值，船舶企業(yè)利用船市興旺的契機(jī)，加大船東首付款比例。據(jù)了解，目前大部分船舶企業(yè)手持船舶訂單的首付款比例為20%~40%，有的達(dá)到50%以上。許多已完成基建及技改的企業(yè)表示在銀行沒有債務(wù)，各類存款累計(jì)余額較高。

　　而據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，由于船板價(jià)格回落，船企的成本壓力得到進(jìn)一步緩解。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，1~9月，我國船板累計(jì)產(chǎn)量為1546.23萬噸，同比增加686.5萬噸，增長79.9%。其中三季度產(chǎn)量為495.51萬噸，同比增長43.7%，環(huán)比下降14.4%。在資源增加與需求預(yù)期減少的情況下，從8月份開始，國內(nèi)市場(chǎng)船板價(jià)格開始回落，9月份船板均價(jià)跌破7000元/ 噸，比8月份回落了近1000元/噸。

　　C、企業(yè)：保護(hù)訂單安全為當(dāng)下重點(diǎn)

　　國有船企風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)更強(qiáng)

　　從骨干企業(yè)的前三季度情況來看：中國船舶重工集團(tuán)前三季度共完成經(jīng)濟(jì)總量349億元。其中，工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值248億元，同比增長 33%；科研院所實(shí)現(xiàn)總收入47億元，同比增長26%；商貿(mào)控股單位實(shí)現(xiàn)總收入54億元，同比增長19%。完成工業(yè)增加值66億元，同比增長29%。其中，工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)增加值53億元，同比增長26%；科研院所完成工業(yè)增加值13億元，同比增長42%。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，中船重工集團(tuán)共承接合同額540億元，同比增長46%。其中，工業(yè)企業(yè)承接合同454億元，同比增長41%；科研院所承接合同61億元，同比增長94%；商貿(mào)控股單位承接合同25.6億元，同比增長62%。截至9月底，工業(yè)企業(yè)手持合同總額721億元，同比增長 35%。

　　同期，該集團(tuán)各船廠新開工船舶54艘、228萬噸；船舶完工61艘、205萬噸，噸位數(shù)同比增長25%。各廠交工柴油機(jī)392臺(tái)、80萬千瓦。其中，船舶配套柴油機(jī)交工268臺(tái)、74萬千瓦，同比分別增長14%和52%；船用低速柴油機(jī)交工41臺(tái)41萬千瓦，同比分別增長37%和33%。蓄電池、鐵路貨車、液壓支架、厚壁鋼管等主要非船產(chǎn)品產(chǎn)量，與去年同期相比均有較大幅度增長。

　　中國船舶工業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，前三季度公司營業(yè)收入增長約184億元，同比增長41.89％；實(shí)現(xiàn)凈利潤31.53億元，同比增長 48.64％；每股經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為2.15元，同比下降7..68％；累計(jì)每股收益為4.75元；第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤約12.04億元。

　　由于產(chǎn)能和規(guī)模的擴(kuò)大，原材料價(jià)格上漲，采購支出增加，預(yù)付材料采購款增加，中國船舶工業(yè)股份公司前三季度預(yù)付款項(xiàng)同比增長38.49％，公司活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量同比下降75.68％。同時(shí)，因匯兌以及遠(yuǎn)期外匯合約到期交割收益增加，公司財(cái)務(wù)費(fèi)用同比大幅下降27..17％。

　　由于未受到金融危機(jī)的直接影響，九江龍星造船公司的生產(chǎn)和完成訂單情況正常。在新接訂單方面，今年該公司的新訂單較多，直接促使江西造船行業(yè)打入全國各地區(qū)新承接船舶訂單排名前10位。在了解到干散貨船市場(chǎng)出現(xiàn)下滑后，該公司已經(jīng)減少了散貨船訂單，而是更多選擇油田首塢船和集裝箱船的訂單，尤其是首塢船訂單，以此規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　江蘇熔盛重工接到詢價(jià)雖然比去年有明顯下降，但新接訂單的數(shù)量仍在上升，增速有所下降。在今年8月承接了12艘礦砂船訂單后，尚沒有接到新的訂單。目前，在談?dòng)唵稳栽谶M(jìn)行當(dāng)中。

　　熔盛重工曾對(duì)外宣布年底將上市，但從記者了解到的情況看，熔盛重工一直在開展上市的準(zhǔn)備工作，但沒有準(zhǔn)確消息表明其能在金融風(fēng)暴中實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　通過對(duì)骨干企業(yè)經(jīng)營狀況的分析，可以看出兩大船舶集團(tuán)及其下屬國有船企在金融海嘯中顯示出了比民營船企更強(qiáng)的適應(yīng)能力和抵抗力。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任王文軍告訴中國工業(yè)報(bào)記者，這主要有以下幾點(diǎn)原因：

　　一是國有船舶企業(yè)經(jīng)歷過2003年之前的船市蕭條期，比新興的民營船企在危機(jī)預(yù)防和處理方面有更多的經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)更強(qiáng)，在船市興旺期就著手應(yīng)對(duì)潛在的危險(xiǎn)。

　　二是悠久的歷史使國有船企與船東之間建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，這種關(guān)系經(jīng)過了以往蕭條期的考驗(yàn)。在新接訂單上，國有船企對(duì)船東的資質(zhì)考核機(jī)制更完善，選擇承接信譽(yù)好的船東的訂單。

　　三是在近幾年的船市興旺期，國有船企在技術(shù)、降本增效上取得了較大進(jìn)步，造船周期縮短，手中訂單更加充足。

　　承接新訂單比較困難

　　隨著全球金融危機(jī)加劇，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系出現(xiàn)惡化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前鐵礦石航運(yùn)的日租金已由原來的2.4萬多美元跌到4000美元，跌幅超過98%。油運(yùn)價(jià)格也跌破60%。整個(gè)航運(yùn)界目前已處于混沌狀態(tài)，有些船東甚至為了把船從一個(gè)碼頭挪到另一個(gè)碼頭，甚至采取只收取油費(fèi)的免費(fèi)運(yùn)貨方式。

　　在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，8月、9月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，8月份全球新船成交130艘、1406萬載重噸，比7月份分別下降54%和38%.......