刺激內(nèi)需政策必然推動(dòng)企業(yè)加大會(huì)展方面的投入。會(huì)展物流是一種高端物流形式，其利潤(rùn)達(dá)30%至40%，而一般物流業(yè)利潤(rùn)只有10%左右。中國(guó)正面臨物流業(yè)與會(huì)展業(yè)結(jié)合的最佳歷史時(shí)期。 

　　為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)一系列經(jīng)濟(jì)政策。在此形勢(shì)下，會(huì)展物流將出現(xiàn)什么趨勢(shì)？物流企業(yè)應(yīng)怎樣應(yīng)對(duì)？專家分析指出，國(guó)家的重要消費(fèi)政策就是扶持和刺激內(nèi)需，并且陸續(xù)出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激方案，因此內(nèi)貿(mào)物流將會(huì)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，并且隨著國(guó)內(nèi)各個(gè)災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作加大力度和加快步伐，內(nèi)貿(mào)物流也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)良好。會(huì)展物流通過奧運(yùn)會(huì)得到了最大程度的展覽展示，并且會(huì)展物流的利潤(rùn)率非常高，因此未來以中外運(yùn)為主的企業(yè)將會(huì)加大這類活動(dòng)的投入。尤其是在奧運(yùn)會(huì)之后，中國(guó)效應(yīng)得到提升，必然會(huì)增加國(guó)際會(huì)議和展覽的選擇性，因此會(huì)展物流將會(huì)是大型物流企業(yè)的必爭(zhēng)業(yè)務(wù)，會(huì)展物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)因此成為新寵，會(huì)展物流業(yè)漸成氣候，此時(shí)是中國(guó)物流業(yè)與會(huì)展業(yè)結(jié)合的最佳歷史時(shí)期。  

　　會(huì)展物流利潤(rùn)可觀 

　　中國(guó)加入WTO以來，會(huì)展業(yè)發(fā)展十分迅速，年增長(zhǎng)速度為20%。北京展覽館、北京國(guó)際會(huì)展中心等場(chǎng)所每周都有各種類型的會(huì)展，而會(huì)展物流是為會(huì)議、展覽、展銷、體育及其他各類活動(dòng)提供物流服務(wù)的行業(yè)，會(huì)展物流被推到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的位置。會(huì)展物流的發(fā)展與會(huì)展經(jīng)濟(jì)本身的發(fā)展需求相連。由于會(huì)展活動(dòng)的不可重復(fù)性，因此會(huì)展物流要求企業(yè)有準(zhǔn)確的實(shí)施方案。會(huì)展物流是一種高端物流形式，其利潤(rùn)達(dá)30%至40%，而一般的物流業(yè)只有10%左右的利潤(rùn)空間。  

　　擔(dān)綱企業(yè)寥寥可數(shù)  

　　會(huì)展物流給眾多的物流企業(yè)帶來更大的利潤(rùn)空間，而目前從事會(huì)展物流的企業(yè)主要是UPS、DHL等外資公司和中遠(yuǎn)等國(guó)內(nèi)較大的物流公司，國(guó)內(nèi)眾多的物流企業(yè)一般是通過為這些企業(yè)提供分包服務(wù)的方式提供物流服務(wù)。這就造成了中國(guó)會(huì)展物流業(yè)的一個(gè)怪象：一方面，是客戶需求強(qiáng)勁，利潤(rùn)較高；另一方面，卻是有能力承擔(dān)會(huì)展物流的企業(yè)寥寥可數(shù)，供需之間的錯(cuò)位凸顯出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的不足之處。這說明，與會(huì)展物流業(yè)務(wù)規(guī)模和市場(chǎng)份額的窘境相呼應(yīng)，我國(guó)會(huì)展組織者管理水平較低，眾多物流商還不具備會(huì)展物流服務(wù)的高要求資質(zhì)。  

　　究其原因，首先是中國(guó)會(huì)展業(yè)管理水平較低，缺乏整體規(guī)劃；其次是服務(wù)理念落后，會(huì)展物流要求物流企業(yè)向客戶提供更多的服務(wù)內(nèi)容，會(huì)展業(yè)務(wù)幾乎囊括了運(yùn)輸、保管、保險(xiǎn)等所有的物流環(huán)節(jié)，但目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還未完成向現(xiàn)代服務(wù)型物流供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變；最后是缺少專業(yè)物流人才，與目前正熱的冷鏈物流相比，會(huì)展物流對(duì)專業(yè)人才的要求十分苛刻。 

　　傳統(tǒng)會(huì)展物流運(yùn)作模式仍被廣泛采用，成為制約會(huì)展業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。這一方面說明，我國(guó)會(huì)展組織者管理水平較低，或者受限于會(huì)展物流的業(yè)務(wù)規(guī)模和市場(chǎng)份額；另一方面說明，我國(guó)眾多的物流供應(yīng)商提供的會(huì)展物流服務(wù)只能達(dá)到會(huì)展運(yùn)輸商的水平，而不具備會(huì)展物流服務(wù)商的功能。目前我國(guó)從事會(huì)展物流的企業(yè)主要是UPS、DHL等外資公司和中遠(yuǎn)、中展運(yùn)等國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的物流公司。國(guó)內(nèi)物流公司一般只能為這些企業(yè)提供分包服務(wù)。由此可見，中國(guó)會(huì)展物流目前狀況與市場(chǎng)需求尚有一段距離。 

　　信息化是物流之魂 

　　相關(guān)專家指出，物流企業(yè)尤其要加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)現(xiàn)代服務(wù)型物流的理念，提高專業(yè)水平，培養(yǎng)專門人才。大中型物流企業(yè)應(yīng)該建立會(huì)展物流信息大平臺(tái)，互通有無，強(qiáng)化物流服務(wù)體系的服務(wù)功能，大膽向會(huì)展物流業(yè)進(jìn)軍。  

　　國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)要拓展會(huì)展物流市場(chǎng)前提條件是，盡快發(fā)現(xiàn)和培育一大批為現(xiàn)代物流做出實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)的主流物流供應(yīng)商，匯聚他們?yōu)楦黝惼髽I(yè)提供全面物流解決方案的好思路、好方法。物流行業(yè)管理軟件的先行者博科資訊捷足先登，已經(jīng)為包括石油化工、食品服裝、物流分銷等各行各業(yè)的企業(yè)提供了專業(yè)成熟的管理軟件。  

　　現(xiàn)代物流的本質(zhì)在于將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等一些分散的活動(dòng)，歸納成一個(gè)系統(tǒng)，而為系統(tǒng)賦予靈魂的則是信息技術(shù)。國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)只有博采國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，拓寬經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流的渠道，推進(jìn)建設(shè)一個(gè)良好的物流科技平臺(tái)，才能會(huì)追趕上會(huì)展物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的潮流。