許多年前,當“市場換技術”思潮泛起,合資品牌轎車開疆辟土之時,吉利和奇瑞卻從市場底層異軍突起,成就本土車企一段傳奇。如今時過境遷,金融風波襲來,政策面以前所未有的力度扶持發(fā)展自主品牌汽車,在小公司歡呼機遇再次來臨的同時,昔日依賴合資獲得資金實力的大集團也紛紛涉水自主,本土汽車制造商的“二次革命”已然呼之欲出。

這是一次抑郁太久的爆發(fā),抑或只是一次逢迎政策的集體秀,未來將有怎樣的歡聚離散,現(xiàn)在還難以判斷,唯有市場能洞悉一切。南方日報將從本期起,以一系列個案予以呈現(xiàn)。

六大集團涉水自主轎車

奇瑞的尹同耀、吉利的李書福,還有新貴比亞迪王傳福,仍在引領自主品牌汽車“游擊隊”深入作戰(zhàn),但集團軍聞風而動,紛紛涉水自主轎車,才是現(xiàn)時國內汽車業(yè)的焦點圖景。

根據(jù)目前披露的汽車業(yè)振興規(guī)劃具體內容,國家提出在未來三年內,自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上,自主品牌轎車市場份額要達到30%以上。自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10%。為了支持自主品牌乘用車擴大市場份額,規(guī)劃還提出政府采購向自主品牌傾斜,從2009年開始,公務用車自主品牌不得低于50%,自主創(chuàng)新的新能源汽車,政府優(yōu)先采購。

而從1月20日起,國家對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅,已經促進了自主轎車產品的反彈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,1月,自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車成為市場第一,并且達到歷史最好水平。計劃展開的“汽車下鄉(xiāng)”政策預計也會成為自主汽車的又一個發(fā)展良機。業(yè)內因此判定,自主品牌汽車迎來了最好的發(fā)展機遇。

正是在形勢一片大好的情況下,國內各大汽車集團加速推進自主項目。南方日報獲悉,東風汽車集團即將于本月底發(fā)布自主轎車品牌風神,4月將推出首款產品,至此國內一汽、上汽和東風等三家大型汽車集團已全部涉水自主轎車。長安、廣汽、北汽等汽車公司也正在加緊推出或謀劃自主產品。十年前掀起自主汽車發(fā)展第一波熱潮的吉利和奇瑞汽車也計劃在今年實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

自主格局勢必整合

但政策并不是永恒的老板,市場才是?？v觀車市江湖,自主品牌底子單薄,前途仍舉步維艱。業(yè)內人士還預計,目前自主車廠派系林立,各自為戰(zhàn)之后更呈分化局面,未來勢必面臨一場整合。

按照東風乘用車所選擇的細分市場來看,對手車型將達到56款,但其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產品,如比亞迪F3、奇瑞A3、上汽550等產品。一汽、上汽的自主轎車雖漸見起色,但要與合資產品抗衡,仍為時尚遠。

目前正在大舉進軍轎車車市的江淮汽車判斷,不少國際巨頭瀕臨破產,“降低對公司自主品牌的威脅”。但實際上,在今年政策優(yōu)惠期結束之后,自主汽車能否長期保持住市場份額則仍取決于其品質和品牌能否及時提升。儲備有資金、技術和人才的強勢自主車廠才能走得更遠。

汽車分析師賈新光認為,在政策的支持下,汽車集團大力投資自主品牌轎車有利于國內自主品牌市場份額的擴大,但由于起步較晚,已錯過了發(fā)展的最佳時機。他同時認為,依靠政府采購并不是長久之計,提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路,比如企業(yè)間可以聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購等,通過共享的平臺實現(xiàn)快速做大做強。