2009年，衡陽市各部門緊鑼密鼓的工作節(jié)奏似乎預示著衡陽機場在年底開工已不是奢談。 

　　一直以來，衡陽交通格局在空、港板塊明顯欠缺，落后于長沙、常德、張家界、懷化、永州等地。衡陽鐵路公路運輸發(fā)達，但沒有民用機場，航空運輸成為短腿。作為我國南北大通道重要的交通樞紐城市，構(gòu)建現(xiàn)代立體性交通網(wǎng)絡是衡陽的當務之急。 

　　建設衡陽民用機場，對完善衡陽市綜合交通運輸體系，提升城市品位，優(yōu)化投資環(huán)境，推進“富民強市”、“旅游興市”，都具有十分重要的意義和作用。而在湖南省的民用機場網(wǎng)絡布局中，目前在湘東南還沒有民用機場；衡陽機場的建設無疑將極大地有利于完善湖南省內(nèi)機場布局，填補這一地區(qū)的空白。 

　　從1995年來，衡陽好夢難圓，斷斷續(xù)續(xù)，但仍堅持不懈。 

　　衡陽市委、市政府高度重視衡陽機場建設，成立了專門班子，負責前期工作，各項工作進展迅速。 

　　去年初，國家發(fā)改委和國家民航總局將衡陽機場納入了全國民航機場發(fā)展布局規(guī)劃。衡陽機場定位為國內(nèi)支線機場，黃花機場的備降機場、旅游機場。設計起降B737、A320及以下機型。本期機場飛行區(qū)等級為4C，擬建設一條長為2400米的跑道，遠期發(fā)展為4D，跑道延長到3200米。預計2020年起降客機可達4300架次，發(fā)送旅客36萬人。 

　　衡陽機場建設得到了省委、省政府的高度重視，張春賢書記、周強省長都明確指示支持衡陽機場建設。去年12月，徐憲平副省長率領(lǐng)省直有關(guān)部門到衡陽現(xiàn)場辦公，專題研究加快衡陽機場建設的問題，并組建了衡陽機場籌建工作聯(lián)席會議。國家民航局、廣州空軍領(lǐng)導也都表態(tài)支持加快建設衡陽機場。 

　　專家分析衡陽機場的經(jīng)濟效益，在建成初期運營可能出現(xiàn)虧損，但長遠來看，機場對衡陽市GDP的潛在貢獻遠大于虧損額。以上海機場為例。根據(jù)中科院的調(diào)研報告，上海機場本身對上海市GDP的拉動作用僅為 3%，但若沒有上海機場，上海市的GDP將減少23%。 

　　市發(fā)改委提供的一份資料顯示：衡陽機場建成后，將輻射周邊40個縣（市），8.67萬平方公里，受益人口超過2700萬，特別是將帶動機場所在地縣域經(jīng)濟的快速增長，社會效益巨大。 

　　今年1月15日，國家民航局組織對衡陽機場選址進行評審，通過了衡陽機場選址報告，通過綜合比較，推薦衡南縣云集場址作為衡陽民用機場的建設場址，機場建設估算總投資為7到8億人民幣。 

　　目前，衡陽機場正在編制預可研報告，同時抓緊與中央、省相關(guān)部門銜接，爭取其出具支持性文件，以便招商引資選擇業(yè)主，力爭今年底開工建設。