想給凱迪拉克的賽威挑刺兒實在不是件容易的事，這倒不是因為它已經完美無瑕了，而是由于這輛血統(tǒng)正宗的美國車正在越來越全面地考量世界各地的消費者需求，從選材精良的內飾，到更為舒適平穩(wěn)的底盤，比起從前人們印象中的美系車都已有了天壤之別。

　　★優(yōu)勢點評

　　1．市面上最便宜的8缸引擎

　　拋開以往美國車在國內高定價的策略，凱迪拉克賽威有著一個頗有競爭力的售價。70.8萬元的頂配車價格，是現(xiàn)在國內同級、同排量車中最便宜的了。

　　這款北極星4.6升V8發(fā)動機來自通用汽車，曾被安在了凱迪拉克的多款車型上。轉速在6500時可爆發(fā)出239千瓦的動力，而最大扭矩也高達342千瓦，拖動賽威近兩噸重的車身從靜止加速到100公里/小時也只要6.8秒，是標準的美式大排量設計。當然，賽威優(yōu)異的加速性還表現(xiàn)在中高車速，試車時我曾以140公里時速超車，結果渾厚的動力系統(tǒng)讓我十分滿意，急踏下油門的瞬間尾部就傳來了“轟隆隆”的咆哮聲，而車頭則毫不遲疑地躥了出去。

　　2．內飾做工更為細膩人性化

　　曾經備受詬病的美國車內飾，這次為消費者做了很大改進。從細致程度，到人性化設計都大大汲取了德系車和日系車的精髓。

　　給我印象最深的還要說那張價值4萬元錢的后座椅，除了常規(guī)的加熱、制冷功能外，還可以電動調節(jié)角度并附有背部按摩功能。在勞累了一天后半躺在后排喝杯紅酒，再欣賞著BOSE提供的劇院式影音系統(tǒng)，絕對是人生一大享受。而車內皮制品的選料和做工也十分講究，頂級的托斯卡尼皮質柔軟，采用了法式的雙縫線縫制，配以來自非洲的實木飾板，給人營造出了更為舒適和愜意的乘坐環(huán)境。

　　3．來自歐洲的底盤調校，穩(wěn)健有活力

　　其實現(xiàn)在的凱迪拉克與我們以往印象中的美國車已有了很大差別，從前美國車船式車身忽忽悠悠的駕乘感早已經過時了。

　　賽威使用了通用汽車最新開發(fā)的SIGMA三代底盤，在經過歐洲紐柏林賽道兩年的檢驗后，這款后輪驅動的大馬力美國車有了50：50的最佳理想配重。而MRC電磁主動懸掛已經成了如今凱迪拉克汽車的標志，它可在1秒鐘內對懸掛的軟硬進行1000次調整，以隨時應對各種路況的駕駛需要，是世界至今最先進的避震系統(tǒng)之一。實際駕駛時車輛無論通過任何路面，車內乘客都會有著不錯的乘坐感，在快速并線時賽威5米多長的車身并沒有因為龐大沉重而發(fā)生嚴重側傾，MRC功不可沒。

　　★弱點分析

　　1．駕駛位空間相對狹小

　　對于賽威的駕駛者來說，我更愿意坐在它的后排，因為一切以乘坐者為核心的開發(fā)理念讓賽威全車最舒適的位置在后排，包括前低后高的劇院式設計，讓前排駕駛員的高度要明顯低于后排。而坐到駕駛席里的第一感覺也是空間要比后排擠很多，尤其是膝部的空間比較狹小。同時，流線型的車窗設計也有待適應。

　　2．自重大，車身靈活性欠佳

　　其實現(xiàn)代汽車對車輛自重有著嚴格的要求，任何一款車都會有它最理想的重量。太輕，勢必會影響高速的穩(wěn)定性；太重，則油耗、操控性又會成問題。而賽威這款車的空載自重已經達到了1960公斤，近兩噸重的車身優(yōu)勢是行駛穩(wěn)健，尤其是高速行駛時十分平穩(wěn)，而缺點就是影響了車身的靈活性。

　　★三方觀點

　　張迪：第一感覺就是外觀非常氣派。對于它的競爭對手來說，它是最長的，達到了5.11米。從內部來說，賽威將傳統(tǒng)的車內照明分成了三部分：一部分是基礎照明，滿足整體照明需要；一部分是氛圍燈，在不影響乘員休息的前提下，讓車內更有溫馨的氣氛；而還有一部分叫地圖燈，指向明確，滿足乘員的獨立閱讀需求。所以總體來看賽威是設計得非常人性化的一款車。

　　經銷商代表肖湛：賽威是一款很有品味的車。從里面看，這車是非常典型的美式豪華氛圍。從用料來看，這車內部用了足足7張整牛皮。而裝飾面板也是取自同一片樹林的同一棵樹木，這樣最大限度地保持了紋理的一致。

　　而底盤是專門開發(fā)的長軸距底盤，配有電子反應的懸掛，如果是以100公里/小時前進，那么這套懸掛每走一英寸就會調整一次，所以開起來非常平穩(wěn)，因此我覺得這款車確實是精英商務人士們的很好選擇。

　　凱迪拉克車主：相比起CTS，賽威SLS更加穩(wěn)重，在乘坐感覺上更安全、舒適。