永久路拓寬與北干山新開隧道工程：南起北山南路，北至山陰路，計劃總投資1.9億元，道路全長約1244米、寬21米，其中隧道部分全長270米、寬26.8米、凈高5米，采用連拱雙洞隧道（雙向四車道）。

　　市民張先生的工作單位位于開發(fā)區(qū)，對他來說，在高峰時段“安心”隨前面擁堵的汽車挪動已是常態(tài)。而他很少考慮換條道路——“換路容易堵住，還不如這樣快。”如今，北干山新開隧道工程開工，給經(jīng)常南北向出行的市民帶來了喜訊，許多網(wǎng)友紛紛在本地一些論壇上發(fā)帖，關(guān)注事件的進(jìn)展。為此，昨日記者就此事，去區(qū)市政園林管理處打探了一番。

　　新開隧道貫通蕭山南北

　　通惠路、育才路、市心路、風(fēng)情大道，這是目前城區(qū)4條主要南北向道路，不管是從南向北還是由北向南，市民出行基本上只能“四選一”。其中，通惠路、育才路、市心路在早晚高峰期都會出現(xiàn)不同程度的擁堵。

　　區(qū)市政園林管理處技術(shù)科負(fù)責(zé)人說，他們也曾考慮拓寬現(xiàn)有道路，但由于市心路在蕭紹路以南是老城區(qū)，受周邊既有建筑和規(guī)劃紅線的限制，再進(jìn)行拓寬改造非常困難；育才路受到現(xiàn)有隧道凈空的限制，通過改造也只能形成對向四車道，通行能力依然有限。

　　北干山橫臥東西向，與西山一道將城區(qū)分割成了南北兩大部分，對南北向交通形成了極大阻礙。因市心路南部及育才路通行能力有限，同時市心路與育才路東西向的間距達(dá)1.18公里，育才路和通惠中路的東西向間距約0.7公里，在兩條道路之間建一條南北通道貫穿北干山已是勢在必行。

　　永久路拓寬與北干山新開隧道工程在年底建成后，將連接北干山南北交通的作用，并將車輛分流，這樣減少了南北城區(qū)出行繞行距離，使市民在高峰時段少受堵車之苦，同時也減少了汽車尾氣排放量，對改善城區(qū)空氣質(zhì)量也有一定作用。

　　工程技術(shù)難題已攻克

　　新建的隧道會不會和鐵路“打架”？網(wǎng)友hjq200在論壇上提出了疑問，有人還指出新開隧道，那北干山的人防工程怎么辦？

　　據(jù)了解，由于工程范圍內(nèi)有蕭蕭鐵路聯(lián)絡(luò)線，同時北干山上有蕭山烈士陵園、蕭山革命歷史紀(jì)念館及蕭山人民英雄紀(jì)念碑，在烈士陵園西面還有人防工程，隧道施工難度不小。該工程實施的重點是建設(shè)既要避開與人防工程的沖突和干擾，并將對鐵路的影響降到最低，同時隧道出口和隧道外的平面交叉路口保持足夠距離，確保隧道內(nèi)行車和交叉口車輛運(yùn)行安全有序。

　　區(qū)園管處一位技術(shù)人員介紹說，在北干山內(nèi)目前有蕭蕭鐵路聯(lián)絡(luò)線斜穿而過，新建的隧道不可避免地與鐵路發(fā)生交叉。經(jīng)過對多個設(shè)計方案的比較，最后計劃建2孔11米立交橋下穿蕭蕭鐵路聯(lián)絡(luò)線。新建隧道與人防工程不沖突，最初設(shè)計方案就充分考慮過這個問題。去年年底，永久路拓寬與北干山新開隧道工程已正式實施，預(yù)計今年年底完工，工程基本不存在控制性不良問題，只需對軟土采取一定的工程措施。