機(jī)械工業(yè)倡導(dǎo)專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作
機(jī)械工業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。如何進(jìn)行調(diào)整,有人形象地比喻,要從目前的橄欖型逐步轉(zhuǎn)向啞鈴型。也有人提出企業(yè)要以產(chǎn)品開發(fā)為主,掌握關(guān)鍵零部件制造技術(shù)為主,以產(chǎn)品總成本為主和以技術(shù)服務(wù)為主的思路。
這些設(shè)想,都是要加強(qiáng)和提高企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力,零部件的加工盡量利用社會(huì)力量,實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作,實(shí)行擇優(yōu)配套。加強(qiáng)和提高技術(shù)服務(wù)的能力,了解自己的產(chǎn)品,了解市場信息,再反饋給企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通過這種循環(huán),促使企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展。
其實(shí)這種辦法在發(fā)達(dá)的資本主義國家目前仍在繼續(xù)沿用。美國波音公司747型飛機(jī)是個(gè)龐然大物,零部件全靠自己做嗎?不是。波音747型飛機(jī)有450萬個(gè)零件,分別來自10個(gè)國家的1000多個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè),最后由波音公司總成。英國的汽車也是這樣,據(jù)說它的發(fā)動(dòng)機(jī)來自瑞典,控制系統(tǒng)來自德國,底盤和彈簧來自美國,車身來自意大利,最后由英國總成。日本豐田汽車的零部件自制率也只有30%。這都說明了實(shí)施專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作配套的問題。國際上著名的紡織機(jī)械廠商也有不少這樣的事例。
我國紡織機(jī)械工業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)和協(xié)作實(shí)行擇優(yōu)配套已有過比較好的基礎(chǔ),由于情況的變化,也出現(xiàn)了一些不必要的重復(fù)生產(chǎn),致使效益下滑。筆者對(duì)2004年三個(gè)生產(chǎn)類型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益作了一些分析,比如一個(gè)生產(chǎn)零件的專件廠100多人,產(chǎn)品銷售收入近億元,人均50萬元,利稅人均10.6萬元;一個(gè)生產(chǎn)部件的專業(yè)廠400多人,產(chǎn)品銷售收入3.6億元,人均73.2萬元,利稅人均14.1萬元;而一個(gè)所謂大而全的主機(jī)生產(chǎn)廠,職工幾千人,產(chǎn)品銷售收入十幾億元,但人均只有20.5萬元,利稅人均只有1.32萬元。可以看出,部件生產(chǎn)企業(yè)的人均銷售收入為主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的3.5倍,人均稅利為主機(jī)廠的10.6倍。因素固然很多,但效益差異頗大。
生產(chǎn)零部件的企業(yè)是專業(yè)化生產(chǎn)為社會(huì)配套,從技術(shù)角度講,產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平和企業(yè)的管理水平比較容易提高;從經(jīng)濟(jì)角度講,企業(yè)的效益也比較好。相比較而言,生產(chǎn)主機(jī)的企業(yè)工藝復(fù)雜,難度大,效率低。在實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中,對(duì)專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作配套可否進(jìn)行一些深入探討呢?
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