叉車與挖掘機(jī)、裝載機(jī)等其他工程機(jī)械相比，由于使用場所不同，單臺(tái)產(chǎn)品價(jià)值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機(jī)械有較大的差別。從2000年開始，市場極速變化，年需求量以30%以上的速度增長。去年中國叉車的市場需求量已達(dá)4萬臺(tái)，而今年將超過5萬臺(tái)。叉車市場既蘊(yùn)含著巨大潛力，同時(shí)也隱藏著不小的危機(jī)。

　　生產(chǎn)企業(yè)：亟須破解四大癥結(jié)

　　長期以來，"企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品品種少，生產(chǎn)效率低，研發(fā)能力弱"是困擾叉車企業(yè)的四大難題。

　　目前，國內(nèi)叉車企業(yè)年銷售收入超過億元的只有安徽叉車集團(tuán)公司，杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小。現(xiàn)在又有不少企業(yè)重新上內(nèi)燃叉車、小型搬運(yùn)車輛和電動(dòng)車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在增加。起點(diǎn)低，規(guī)模小，相互仿造等在行業(yè)內(nèi)大量存在。隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但由于國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品普遍品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要。而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。

　　國外叉車生產(chǎn)企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約15萬美元左右，而我國叉車企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率平均為人家的1/5不到，只有杭州叉車有限公司達(dá)6萬美元，但除重點(diǎn)骨干企業(yè)外尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3萬美元。

　　世界主要工程機(jī)械制造商均有較強(qiáng)的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15%以上，整機(jī)、零部件試驗(yàn)及測(cè)試設(shè)施完善，主要零部件及整機(jī)不斷進(jìn)行性能改進(jìn)和可靠性試驗(yàn)，年科研開發(fā)費(fèi)用占總銷售額的2.5%以上。

　　我國叉車行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或研究所，從事產(chǎn)品開發(fā)研究的人員僅占全體員工總數(shù)的7%～8%，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)也僅占總銷售額的1.5%～2%，其他企業(yè)則更少。

　　重新洗牌：企業(yè)在整合中壯大

　　目前，叉車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的分化趨勢(shì)，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，多數(shù)企業(yè)每況愈下。在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)是由于自身原因，而多數(shù)則是受到了眾多國際強(qiáng)勢(shì)品牌的市場沖擊；另一個(gè)原因就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的低下。專家分析認(rèn)為，雖然叉車市場開始走向成熟，但并不意味著所有的企業(yè)都能從中獲益，殘酷的競爭已經(jīng)給實(shí)力不足的企業(yè)敲響了警鐘。對(duì)于有實(shí)力的本土企業(yè)而言，只要繼續(xù)圍繞技術(shù)、機(jī)制、質(zhì)量、品牌等關(guān)鍵點(diǎn)做好文章，在規(guī)模、效率、成本方面加大努力，使自己盡快變得強(qiáng)大起來，就能在市場占據(jù)一席之地。截至目前，仍有眾多本土小企業(yè)在咬牙堅(jiān)持，但他們存在的作用和意義基本上可以忽略，行業(yè)第一輪整合已接近尾聲，留給小企業(yè)抉擇的機(jī)會(huì)和時(shí)間已經(jīng)不多了！

　　專家認(rèn)為，在工程機(jī)械類產(chǎn)品中，由于叉車使用范圍廣，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。可以預(yù)見，盡管有諸多不確定及不利因素存在，但我國叉車行業(yè)總體前景依然樂觀。