“港口是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，上海港強烈地感受到了國際金融風暴的沖擊”。全國人大代表、上海國際港務集團總裁陳戌源一見到記者，就聊起了橫掃全球的金融危機。

　　2008年上海港超越新加坡，成為吞吐量全球第一港口。同年，上海港集裝箱吞吐量達到2800萬標準箱，集裝箱裝卸量位居全球第二。然而，據(jù)陳戌源介紹，去年下半年上海港明顯感受到了金融危機的沖擊，年吞吐標準箱的數(shù)量僅增長7%，往年這一增長率都在20%以上。

　　除了上海港以外，中國的港口普遍感到金融危機的“寒意”。據(jù)悉，中國港口吞吐能力的“過剩”程度達到10%左右。

　　“不過，金融危機使得全球經(jīng)濟結構發(fā)生變化，如果中國的港口積極調(diào)整運營結構，同樣可以在這場危機中發(fā)現(xiàn)機遇，”陳戌源表示，以前為了適應日益增長的貿(mào)易需求，上海港集裝箱吞吐能力年增長25%。而如今，上海港停止了這種簡單擴張港口吞吐量的做法，而是努力提升港口的服務能力，在提升“內(nèi)功”上下功夫。 

　　從去年四季度開始，上海國際港務集團推出一項全新的“空箱商務計劃”，鼓勵全球船務公司將空閑的集裝箱存放在上海港，這樣不但節(jié)約了國際船務公司的成本，提高了上海港的利用率，而且更重要的是延長了上海港的產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了一批潛在客戶。據(jù)悉，服務推出之后，目前已經(jīng)有60萬空閑的標準箱放置在上海港。展望未來，陳戌源表示：“上海港要建設成為東亞地區(qū)的空箱調(diào)運中心。”

　　此外，上海港還積極地在海內(nèi)外推介上海港，向國際市場“攬貨”；在提升港口服務水平、控制成本方面下功夫。“今天的上海港不再為吞吐量而努力，而是為未來的發(fā)展質(zhì)量而努力。中國港務事業(yè)要找到適應未來發(fā)展模式，金融危機不會改變上海建設全球航運中心的決心。”陳戌源說。