2004年是不平凡的一年，我國的各項建設事業(yè)蒸蒸日上，欣欣向榮。同時也是安全事故頻發(fā)的一年，從大平礦難到銅川礦難，安全事故接連不斷。建筑工地塔機安全事故也是多發(fā)領域。無論濟南、山東乃至全國，塔機事故可以說經?，F于新聞媒體。本人自參加工作以來，一直從事塔機生產、制造、設計開發(fā)領域的工作，也參與了本廠產品及同行業(yè)多起塔機事故的調查分析，感受良多。從調查分析來看有些屬于設計、制造缺陷造成的，但大多數事故與使用、保養(yǎng)不當有直接的關系，如果我們使用中稍稍留心、稍微注意，也許事故根本不會發(fā)生。

　　“凡事預則立，不預則廢”。聯(lián)想此次印度洋海嘯，也給我們很多啟示，遇難人員已愈15萬人，客觀上屬于天災，但是也與缺乏相應的予警機制有直接的關系。從“海嘯后斯里蘭卡沒有發(fā)現動物因海嘯死亡的尸體”的報道，到一名在新加坡工作的印度人“一個越洋電話救了一個500人的漁村”的事件，個中啟發(fā)耐人尋味 ：人這種自然界最高級的動物，能購登陸月球，探詢洋底，發(fā)送機器人登陸火星，卻在此次海嘯中輸給憑感官見長的動物; 而僅僅一個電話就能拯救一個500余人的漁村，在通信、網絡技術如此發(fā)達的今天，發(fā)生如此大的災難，不能不說是人間悲劇。我們在感嘆人類科技進步輝煌成就之余，對大自然的無窮威力也有了清醒的認識 ；今后我們在利用科學技術帶給我們的快速發(fā)展、享受幸福生活的同時，是否應向動物一樣保持應有的警覺和機敏？
　　回顧塔機領域的使用狀況，使命感油然而生。欣然提筆，將本人十幾年從事塔機設計、制造、開發(fā)及參與行業(yè)塔機事故調查分析的感受寫出，并對塔機行業(yè)常見的事故進行總結，與廣大用戶朋友共勉共享，以期達到提醒自己及廣大用戶朋友保持應有警覺的目的。
　　1　違章操作造成事故（分為如下幾類）
　　1.1　超負荷使用造成塔機事故
　　a、起升超過額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒有調整或沒有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類事故較多、發(fā)生事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔機司機素質參差不齊，很多司機認為塔機都有一定的保險系數，超點載也沒關系。殊不知塔機的保險系數是為了適應不同的工況而設立的。一次超載沒關系，兩次超載沒發(fā)生事故，不僅感覺不到事故隱患正在萌發(fā)，反而作為一種經驗，甚至作為一種炫耀的資本：“臂端規(guī)定吊1t，我吊2t就沒事”。而不知災難正悄悄的降臨。
　　點評：力矩限制器是塔式起重機最關鍵的安全裝置，應定期保養(yǎng)、調整校核。
　　b、力矩限制器失靈，夜晚起吊，吊重物或起升鋼絲繩掛住建筑物或不明物體，造成塔機瞬間超負荷或塔機突然卸載引發(fā)事故。
　　點評 ：夜晚視線模糊，容易判斷失誤 ；司機此時疲勞作業(yè)，也往往存在“早完活、早休息”的麻痹和僥幸心理。
　　1.2　違規(guī)安裝、拆卸造成事故
　　塔機的安裝、拆卸及頂升、落節(jié)是一項關鍵環(huán)節(jié)，操作人員應經過嚴格培訓、持證上崗。施工作業(yè)前，有關操作人員應認真閱讀產品使用說明書，制定施工方案，作好安全技術交底。如安裝、拆卸順序，各部件的連接與緊固，平衡重的安裝、拆卸次序，頂升、降落時的油缸上部的平衡的調整，套架導輪與塔身間隙的調整，頂升板梁與塔身踏步的安放位置，下支座與塔身的連接與拆卸，頂升、降落時回轉的定位，及套架上兩個爬爪的提、放與看護等環(huán)節(jié)都必須保持高度警惕。
　　點評 ：塔機的安裝、拆卸、頂升、落節(jié)是塔機發(fā)生事故較多的環(huán)節(jié)，應特別重視，并由專人負責。
　　1.3　基礎不符合要求引發(fā)事故
　　a、未按說明書要求進行地耐力測試，因地基承載能力不夠造成塔機傾覆 ；
　　b、未按說明書要求施工，地基太小不能滿足塔機各種工況的穩(wěn)定性 ；
　　c、地腳螺栓自制達不到說明書規(guī)定要求，地腳螺栓斷裂引發(fā)塔機傾覆；
　　d、地腳螺栓與基礎鋼筋焊接。因地腳螺栓材質大部分是45#或40Cr，焊接部位易脆斷。
　　1.4　塔機附著不當引發(fā)事故
　　a、附著點以上塔機獨立起升高度超出說明書要求；
　　b、附著桿、附著間距不經計算、設計隨意加大；
　　2　塔機疲勞、使用保養(yǎng)不當造成事故
　　2.1　鋼結構疲勞造成關鍵部位母材產生裂紋或關鍵焊縫產生裂紋
　　疲勞裂紋的產生有多種因素，與設計、制造、材料有關，但大多數疲勞裂紋的產生與長期超負荷使用關系緊密，是逐漸積累的結果。隨著我國建筑業(yè)技術的革命，工程建設速度突飛猛進，3天一層樓不再是神話，過去幾年完成的工程變?yōu)閹讉€月完成。如此快的節(jié)奏更應重視設備的規(guī)范操作和保養(yǎng)工作，相反的是原來的專門管理機構棗設備處、機械處大都被優(yōu)化精簡，職能大大削弱，甚至有的公司根本不存在設備管理部門。不但如此，有的領導為了提高施工速度，采取“歇人不歇馬”的戰(zhàn)術是司空見慣。殊不知“馬”也有勞累和長病的時候，如不精心喂養(yǎng)、照料也會“馬失前蹄”。鋼結構疲勞起初只是很小的裂紋，慢慢延伸達到一定程度才會引發(fā)事故，如我們經常檢查，及時發(fā)現，及時處理，完全可以避免此類事故。容易發(fā)生疲勞的部位主要有：基礎節(jié)與底梁的連接處、斜撐桿以上的加強節(jié)或標準節(jié)的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉塔身、塔頂下部主肢或耳板等。
　　點評 ：鋼結構及焊縫疲勞引發(fā)事故也是較多的環(huán)節(jié)。使用多年以上的設備因疲勞發(fā)生事故較多，很多事故是疲勞和違規(guī)操作結合發(fā)生的。
　　2.2　連接螺栓疲勞、松動引發(fā)事故
　　根據JG/T5057.40-1995建筑機械與設備高強度緊固件標準：高強螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超過二次。且拆下的螺栓、螺母必須無任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現象。實際使用中用戶能夠做到的很少，但必須注意加強對高強度緊固件的檢查、緊固、保養(yǎng)，和定期更換，避免混用。
　　2.3　銷軸脫落引發(fā)事故
　　a、銷軸竄動剪斷開口銷引發(fā)銷軸脫落 ；
　　b、安裝時未裝或用鉗絲代替開口銷 ；
　　c、不裝壓板或開口銷，將銷軸與結構焊接；（因銷軸可焊性差，在震動沖擊下很容易開焊，導致銷軸脫落。）
　　d、軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長期震動而脫落，壓板不起作用導致銷軸脫落 ；
　　e、臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發(fā)生變形或開焊，導致臂架銷軸脫落。
　　2.4　鋼絲繩斷裂引發(fā)事故
　　a、鋼絲繩斷絲、斷股未及時發(fā)現、更換；
　　b、吊鉤突然落地，吊鉤、小車等處滑輪防脫繩沒有或損壞，0引發(fā)鋼絲繩脫槽，從而擠斷鋼絲繩；
　　c、高度限位不起作用，吊鉤碰小車橫梁拉斷鋼絲繩。
　　2.5　其他安全裝置損壞、拆除或失靈引發(fā)事故
　　如制動器、重量限制器、高度限位、回轉限位、變幅限位、大車行走限位等。
　　3　設計、制造缺陷引發(fā)事故
　　1、設計方面的缺陷如塔機穩(wěn)定性不足、片面追求臂長性能，塔身鋼度或強度不足 ；
　　2、制造方面的缺陷，隨意代用材料或主材不符合標準；
　　3、不遵守焊接工藝標準，存在夾渣、裂紋，關鍵焊縫不夠尺寸或存在虛焊等缺陷 ；
　　4、安全裝置不合格，保護裝置不健全等。
　　以上是本人的一點體會和總結，不足之處請多提寶貴意見，在煩您閱讀的同時如能對您有所提示或啟發(fā)，本人深感欣慰。