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湖北鐵路2009年駛?cè)敫咚贂r代

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

2009年4月1日,對于千萬湖北人而言,注定是一個不平凡的日子,這天起,隨著合武鐵路的通車,荊楚兒女將踏上自己家鄉(xiāng)土地上的第一條高速鐵路,體驗高速鐵路對自己生活帶來的巨大便利。這一天,必將被永遠載入湖北交通運輸史。

  合武創(chuàng)造“中部第一速”

  作為長期關(guān)注湖北鐵路建設(shè)的知名交通專家,中國管理科學(xué)研究院武漢城市交通管理研究所所長、總工程師胡潤州對于合武鐵路通車同樣很興奮。

  3月27日清晨,當(dāng)記者來到胡潤州位于漢口的辦公室時,他正在認真裁剪、收集各家報紙關(guān)于合武鐵路通車的報道。

  胡潤州說,合武鐵路在我國中部率先開行新型高速CRH2型動車組,全車采用流線型鋁合金車體,時速超過250公里,可以讓旅客得到“中部第一速”的動感體驗,它也是我國中部地區(qū)建成的第一條高速鐵路。

  他介紹,新型高速動車組車內(nèi)充分運用人性化服務(wù)設(shè)施,安有中央空調(diào)和排風(fēng)系統(tǒng),自動調(diào)整車內(nèi)溫度和空氣質(zhì)量,座椅可以調(diào)整方向和角度,車窗采用減速玻璃,乘客透過玻璃往外看,完全感覺不到眩暈。

  提速之后 客專登場

  “高速客專出場的意義,非歷次在鐵路既有線基礎(chǔ)上的火車提速能同日而語?!焙鷿欀輰衔滂F路開啟的湖北客運鐵路專線時代期待很高。

  在湖北規(guī)劃和在建的高速客運鐵路中,武廣客專最早起步,而合武鐵路客運專線則是湖北境內(nèi)投入運行的第一條鐵路客運專線。

  在高速客專登場前,為滿足出行速度加快的需求,湖北境內(nèi)的鐵路隨著中國鐵路一起,經(jīng)歷過6次大提速。

  在12年前的1997年4月1日零時,和中國鐵路一起,湖北境內(nèi)的鐵龍第一次大面積提速。

  胡潤州回憶說,當(dāng)時,全國鐵路以沈陽、北京、上海、武漢等大城市為中心,開行了最高時速達140公里的40對快速列車,78列夕發(fā)朝至列車。 列車,首次被旅客譽為“移動賓館”。

  對于湖北而言,從1997年到2007年,客車運行速度由每小時60公里提高到了160公里至200公里,運行速度達到了既有線提速的最高目標(biāo)值。

  其間,隨著速度的不斷提高,列車的編次也在不斷改變,從僅有數(shù)字,到“K”(快車)字頭,到“T”(特快)字頭,到“Z”(直達特快)字頭(如武漢至北京),再到如今的“D”(動車組)字頭。每一次的改變,都代表著速度的提升和技術(shù)的進步。

  胡潤州介紹,“第六次提速后,在鐵路既有線上實行再提速已顯得不太可能,只有新修多條高速客運專線,實現(xiàn)客貨分家才是實現(xiàn)鐵路大提速的根本之策。武廣客專、合武高速鐵路等就是在此背景下登場的?!?/P>

  春運“一票難求”有望緩解

  剛剛結(jié)束的春運,又一次讓出門在外的人們品嘗到了坐火車的艱辛,就是身處江城的居民也能感受到“春運”的壓力:武昌、漢口等火車站地段人山人海,排隊買票得大半天,坐車沒座一路站,擁擠、擁擠……鐵路主干線超負荷運轉(zhuǎn),結(jié)果仍是怨言四起。“滬漢蓉高速鐵路開通后,春運期間武昌火車站的人山人海場景很有可能不再出現(xiàn)。”胡潤州分析道。

  他分析說,近些年來,湖北春運最大的壓力來自于長三角等區(qū)域的農(nóng)民工,每年春運期間,大量西部省份的農(nóng)民工需要依靠鐵路從武漢中轉(zhuǎn)出行,但由于武漢至重慶、四川等西部地區(qū)的鐵路線均為單線,不能增加臨客,導(dǎo)致從湖北入川、出川成“老大難”。今后,隨著漢宜、宜萬等雙線高速鐵路的開通,湖北鐵路“黃金十字架”的橫軸——滬漢蓉客運專線建成后,將打通出川通道,“進川難”將不再,湖北西部無鐵路、無快速通道的歷史將終結(jié)?!翱梢哉f,合武鐵路通行后,湖北鐵路網(wǎng)最大的軟肋就在西向?!焙鷿欀莘治?,合武鐵路通車后,將對加快漢宜、宜萬等西向高速鐵路建設(shè)帶來積極的促進效應(yīng)。

  湖北鐵路邁向更高“檔次”

  與北京、廣州等方向的“速達”相比,東向的鐵路太“慢”曾經(jīng)是湖北交通的一個“軟肋”。

  而隨著合武鐵路的通車,高速列車將首先給常去華東方向的湖北旅客帶來驚喜——新運行的動車組直達上海只需5小時就可到,壓縮了一大半時間。與速度一樣,列車品質(zhì)、檔次、運能均大幅提高,我省旅客前往華東地區(qū)的瓶頸將被打破。

  更快捷、更平穩(wěn)、更舒適……即將在高速鐵路上線運營的“和諧號”動車組,代表了目前我國鐵路客運車輛最新成果和最高水平,迷人的外形和高科技的內(nèi)涵,讓人滿懷期待。

  胡潤州告訴記者,合武鐵路等高速鐵路將給乘客帶來與以往切實的“大不同”:“鐵路線上鋪的鋼軌每根長達500米-1000米,屬于無縫鋼軌,而以往的鐵路鋪軌是將幾十米長的短軌道焊接在一起,屬于結(jié)縫鋼軌。無縫鋼軌可以大大減少鋼軌的焊接頭數(shù)量,保持了軌道的持續(xù)平順,采用無縫焊接后,旅客將再也聽不到以前列車運行時鐵軌的‘咔嗒’聲?!?/P>

  據(jù)悉,合武鐵路等客運專線的線路全線以高架線路為主。此外,客專鐵路在沿線敏感地段還大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減震措施,減少了列車運行對環(huán)境的影響。因此,“客專鐵路可以說更環(huán)保?!?/P>

  荊楚鐵龍不輸日本新干線

  “與公路、航空業(yè)的快速發(fā)展相比,我省高速鐵路的建設(shè)一度滯后,近年來正快速追趕,其中動車組已經(jīng)達到世界先進水平,甚至與日本著名的新干線相比也不差多少?!?/P>

  胡潤州給記者講了他的親身經(jīng)歷,幾年前,他在日本乘坐東京至大阪“新干線”的高速火車,當(dāng)時只覺得其速度之快,我國的列車不可同日而語,但現(xiàn)在,他懷疑我國動車組的最高速度與其相差已不大?!耙郧埃Y金多用于高速公路的建設(shè),我國高速公路總里程已經(jīng)是世界第二,僅次于美國,現(xiàn)在該是加快建設(shè)長距離高速客專鐵路的時候了?!?/P>

  胡潤州認為,“人便其行,貨暢其流”,建設(shè)與貨車分開的客專鐵路是邁向國際先進水平、時代發(fā)展的基本要求。

  “高速客專鐵路對我國意義很大,而對于湖北的意義則更大。”胡潤州認為,一條鐵路往往會成就一片區(qū)域或者一群城市,這是世界和中國的經(jīng)濟發(fā)展史給人們的驗證。

  我省的鐵路水平總體上不是太高,但近年來大幅加快,據(jù)測算,今后數(shù)年,湖北境內(nèi)的鐵路建設(shè)投資將達到1000億元,新增里程1000公里。今后,湖北除了現(xiàn)有的6條鐵路主線(京廣、京九、漢渝、漢宜、武九、武荊)以外,在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道,將全部建成通車。

  屆時,自武漢坐火車去全國各地,每公里時速最低200公里,最高350公里。隨著京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道的通行,高速客專將在拉動湖北社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中凸顯出“加速器”的重要作用。

  湖北鐵路“升級”示意圖

  1997年4月1日,以武漢、沈陽、北京、上海、廣州等大城市為中心,中國鐵路實施第一次大面積提速,綠皮車最高時速達140公里。

  1998年10月1日,鐵路第二次大面積提速。京廣等三大干線的提速區(qū)段最高時速達到140公里至160公里。

  2000年10月21日,鐵路第三次大面積提速。湖北列車等級和車次重新分類和調(diào)整;鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票。

  2001年11月21日,鐵路第四次大面積提速。武昌至成都、京廣線南段等進行提速。

  2004年4月18日,湖北鐵路實施第五次大面積提速。出現(xiàn)了“Z”字頭列車。

  2007年4月18日,湖北鐵路實施第六次提速,這是鐵路既有線最后一次提速。

  2009年4月1日,合武鐵路通車,湖北客運鐵路進入高速時代。

   高速鐵路:據(jù)UIC(國際鐵道聯(lián)盟)定義,是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通,是第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車在營運速度上達到一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。

  動車組:把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引力,又可載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。我國動車組最高時速可達每小時350公里。

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