汽車市場在新的一年里競爭將更加殘酷。

　　一些汽車生產(chǎn)企業(yè)在去年底為了完成年初制定的生產(chǎn)任務，無形中增加了很多庫存。

　　今年的降價浪潮首先由上海通用、一汽大眾等業(yè)內(nèi)主流廠商發(fā)起，且勢頭很猛，汽車廠家旗下品牌全線降價儼然已經(jīng)成為一個發(fā)展趨勢。




　　東南汽車藍瑟(藍瑟新聞,藍瑟說吧)降價，上海通用凱越全系降價，一汽大眾主力車型速騰、新寶來、捷達、高爾夫降價……連日來，一股強大的降價浪潮席卷內(nèi)地車市，并大有愈演愈烈之勢，“價格戰(zhàn)”再度成為市場熱門話題。

　　“降價浪潮”不影響廠商利潤

　　有關業(yè)內(nèi)人士指出，春節(jié)過后不久，車市即以如此密集的降價開場，這預示著汽車市場在新的一年里競爭將更加殘酷。盡管還會有哪些汽車品牌、車型將“跟風”降價目前還難以做出具體預測，但可以肯定，在未來一段時間內(nèi)，會有更多的品牌車型加入到降價浪潮中來，整個車市的價格體系有望全面走低。

　　導致今年春季密集降價的原因是多方面的，首先，春節(jié)之后、“五一”之前的這段時間，歷來都是車市淡季，汽車廠家、經(jīng)銷商選擇這段時間大搞降價促銷在情理之中；其次，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)在去年底為了完成年初制定的生產(chǎn)任務，無形中增加了很多庫存，同樣，經(jīng)銷商為了完成銷售任務，去年年底庫存量更是急劇增加；第三，車市同質(zhì)化嚴重，汽車企業(yè)為了爭得更大的市場份額，不得不通過降價來提升現(xiàn)有車型的性價比和為今年的新車騰出市場及價格空間。

　　東方證券有關汽車行業(yè)分析師指出，主流廠商們的全線降價并不會對其利潤有較大影響，因為這一輪降價行為，更多是對年前終端優(yōu)惠促銷行為的追認，企業(yè)官方調(diào)整后的價格與節(jié)前終端市場的促銷價格很接近。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順也認為，此次降價不會對市場造成較大影響。以一汽大眾為例，捷達、寶來等車型的降幅都比較小，只是對原來市場價格的追認，而速騰去年投放市場后，沒有完成預期目標，降價很可能是一汽大眾為一季度完成全年銷量的25%進行促銷。

　　消費者對車價依然敏感

　　盡管降價浪潮的出現(xiàn)并不令人意外，但往年這波降價浪潮通常都會在4 月份出現(xiàn)，而今年比往年提前了整整一個月。另一個值得關注的現(xiàn)象是，往年這一輪的降價產(chǎn)品都比較單一，全系產(chǎn)品降價的情況較少，今年的降價浪潮則首先由上海通用、一汽大眾等業(yè)內(nèi)主流廠商發(fā)起，且勢頭很猛，汽車廠家旗下品牌全線降價儼然已經(jīng)成為一個發(fā)展趨勢。事實上，這也有利于避免單一品牌的“價格肉搏”，提升全線產(chǎn)品在市場上的競爭力和抗打擊能力。

　　市場對接踵而至的降價消息的反應也顯而易見。據(jù)有關經(jīng)銷商介紹，消費者對車價依然敏感，連日來，有關汽車交易市場、品牌專賣店里，客流量明顯增加，情況好的甚至達到了降價之前的數(shù)倍之多。

　　在這樣的背景下，相關市場分析人士普遍認為，隨著一系列新車上市對市場上現(xiàn)有車型造成沖擊，降價潮的延續(xù)將在所難免。預期從目前到今年4月初，將迎來今年車價調(diào)整的一個“高峰期”，而在這場降價潮中，整個車市價格體系有望走低至少5%。