在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，占據(jù)全球銷量龍頭的北美汽車市場正面臨嚴(yán)重危機(jī)。伴隨著美國車市低迷，眾多汽車零部件制造商削減了在美國的產(chǎn)量，增加了在中國的投資規(guī)模，競爭激烈的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。
零部件供應(yīng)商削減美國產(chǎn)量
　　當(dāng)前，美國汽車業(yè)一片悲觀聲，一些汽車公司高管表示，2012年以前，美國汽車業(yè)將難以復(fù)蘇。早在一年前，眾多汽車零部件制造商相繼宣布，將擴(kuò)大在美國的生產(chǎn)規(guī)模。如，豐田汽車公司零部件供應(yīng)商豐田紡織株式會(huì)社計(jì)劃于2010年在美國密西西比州興建汽車內(nèi)飾等零部件生產(chǎn)線，本田汽車公司零部件供應(yīng)商斯坦利電氣公司計(jì)劃提高在俄亥俄州的汽車前照燈生產(chǎn)能力。然而在去年底，日本最大的汽車玻璃制造商旭硝子株式會(huì)社宣布，今年在北美地區(qū)產(chǎn)量將減少25%以上。據(jù)了解，日本大型汽車燈具供應(yīng)商小糸制作所已經(jīng)關(guān)閉了在伊利諾伊州的汽車燈具生產(chǎn)線。
伴隨著歐美車市低糜，各大跨國汽車零部件公司受到了不小的影響，如今將目光投瞄中國市場。據(jù)了解，日本電裝株式會(huì)社將加大在中國的投資規(guī)模，預(yù)計(jì)在2010財(cái)年結(jié)束之前，在中國的銷售額將由100億元提高至146億元人民幣。此外，去年9月，日本旭硝子株式會(huì)社位于廣東佛山的工廠正式投產(chǎn)，這是該公司在中國投資的第二家工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)100萬套汽車玻璃。
國外技術(shù)公司到中國尋求合作
英國里卡多公司日前宣布將在上海設(shè)立技術(shù)中心。該公司是一家專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)研發(fā)的設(shè)計(jì)公司，進(jìn)入中國已經(jīng)25年，先后幫助上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、重慶力帆等企業(yè)開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。據(jù)了解，目前該公司在上海的技術(shù)研究中心僅有12名工程技術(shù)人員，預(yù)計(jì)2011年將達(dá)到130人，此外還將籌建兩座大型實(shí)驗(yàn)室。“我們擁有各種絕佳的機(jī)會(huì)，堅(jiān)信這一優(yōu)勢(shì)將保持下去。”里卡多中國公司執(zhí)行副總裁李·賽克斯對(duì)于在中國的發(fā)展充滿信心。
中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王聲堂說，外資企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到中國企業(yè)已經(jīng)由購買產(chǎn)品轉(zhuǎn)向引進(jìn)技術(shù)。因此，國外技術(shù)公司希望通過與中國企業(yè)合作，搶先占領(lǐng)中國市場。他認(rèn)為，美國目前遭遇的經(jīng)濟(jì)困境可能對(duì)中國經(jīng)濟(jì)造成一定影響，但是影響程度尚不確定，而且中國在未來一段時(shí)間對(duì)先進(jìn)技術(shù)的需求毋庸置疑。因此，里卡多加速了在中國的擴(kuò)張步伐。
“如果中國企業(yè)在與國外技術(shù)公司合作過程中，能夠培育自主開發(fā)能力，將有利于中國企業(yè)創(chuàng)新力的提高。”王聲堂認(rèn)為。雖然不能保證在與國外技術(shù)公司合作過程中學(xué)到真正的技術(shù)，但是總比簡單購買國外產(chǎn)品更有價(jià)值。
自主品牌企業(yè)面臨挑戰(zhàn)
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任陳炳炎說，由于全球受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，整車廠和零部件企業(yè)都受到較大沖擊。因此某些汽車零部件企業(yè)將重心移向中國，以彌補(bǔ)其他市場銷量下滑的缺口。有分析認(rèn)為，日本零部件企業(yè)憑借與日系整車廠長期穩(wěn)定的配套合作關(guān)系，將在中國汽車零部件配套市場占有一席之地。
陳炳炎認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)同外資企業(yè)相比還存在一定差距，因此雙方不構(gòu)成直接競爭。在汽車玻璃、燈具等領(lǐng)域，中國企業(yè)占有一定配套市場和出口市場份額，外資企業(yè)的大量涌入必然給中國企業(yè)帶來一定壓力。特別是一些自主品牌企業(yè)，由于進(jìn)入不了配套市場，被迫轉(zhuǎn)入售后市場，不僅導(dǎo)致利潤下降，而且不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。
“在同等條件下，整車廠應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮自主品牌企業(yè)。”陳炳炎說。自主品牌企業(yè)在配套市場失利，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品不符合整車廠要求；另一方面是由于在合資企業(yè)中，中方缺乏話語權(quán)，自主品牌企業(yè)受歧視。他認(rèn)為，自主品牌企業(yè)在保證質(zhì)量的前提下，可以降低整車廠成本，減少法律糾紛，售后維修也更加方便。因此，雖然面臨激烈競爭，但是自主品牌企業(yè)尚有一定抵御能力。
王聲堂認(rèn)為，在與掌握先進(jìn)技術(shù)的外資企業(yè)合作過程中，自主品牌企業(yè)應(yīng)當(dāng)追求國際領(lǐng)先水平，并且真正參與關(guān)鍵零部件的研發(fā)過程，而不是簡單地購買國外產(chǎn)品。