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我國壓鑄工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展動向分析

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

壓鑄件的應用范圍很廣,幾乎涉及所有工業(yè)門類,而在應用中,若以數(shù)量之大,品種之多,要求之嚴,品質(zhì)之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而言,則應以汽車工業(yè)為最。在世界汽車工業(yè)的發(fā)展史上,各種零部件的設計和應用過程中,壓鑄零件的采用則是重大的研究課題之一,說明壓鑄工業(yè)在這方面擔任著不可替代的角色。因此,壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車工業(yè)為依托;也可以說,壓鑄工業(yè)則是汽車工業(yè)的重要的支撐工業(yè)之一。這種相互依存的關系,淵源甚早,到了二十世紀六十年代以后,尤為突出。


就汽車工業(yè)而言,有關提高性能、節(jié)約能源、降低成本、減少污染等許多問題,都離不開減輕整車重量這個關鍵的中心議題。至于汽車零件的技術性而言,多屬于形狀復雜、結構多變、立體性強、尺寸精密和致密性高等多種高要求的零件,而壓鑄工藝方法在減輕重量和滿足這些技術要求方面,則是得天獨厚的成型技術之一。

從節(jié)約能源來說,據(jù)有關資料介紹[2],能源消耗幾乎有80%與汽車有關,而這其中的60%則是與汽車的重量有關。為了節(jié)約能源,早在二十世紀七十年代期間,世界各個工業(yè)發(fā)達國家相繼提出汽車應降低燃料消耗的指標。例如,當時美國政府能源政策法令指示[3],新的車種(主要指轎車)的平均耗油指標是:于1980年為20mpg(8.5Km/L);到1985年應達到27.5mpg(11.68Km/L),其耗油量為1977年的一半。為了達到這一目標,汽車工業(yè)一方面努力改進動力系統(tǒng);另一方面著手減輕汽車的重量(輕質(zhì)化)。對于后一點,據(jù)有關文獻介紹[4]:車重減少100lb.(45.36Kg),相當于燃料的燃燒率提高0.4mpg(0.17Km/L)。減輕整車重量的最有效的途徑之一首先是改變材料,當時,用鋁合金鑄件(含各種鑄造方法)代替鑄鐵件,無疑是最佳的選擇,從而提出"以鋁代鐵"的口號,并且確認,在各種鋁合金鑄件中,壓鑄件應擺在最重要的位置。于是,一些發(fā)動機缸體、變速箱殼體、直孔式進氣歧管、輪轂、齒輪動力轉向舵殼體等重要的零件,各個國家都普遍采用鋁合金壓鑄件。例如,1977年已有資料報導[4],福特公司在改進了一種V8發(fā)動機缸體的設計,成功地采用鋁合金壓鑄件代替了鑄鐵件,僅這個零件就減.輕了45lb.(20.4Kg)。那個時期,世界各國一些領先的汽車制造商對汽車整車輕質(zhì)化工作方面,采用鋁合金壓鑄件已經(jīng)成為一種熱潮。

減輕汽車整車重量不但可以節(jié)約能源,同時也能降低廢氣CO2的排放量。據(jù)有關資料介紹[2],整車重量減少10%,不但可使燃料有效率提高5%,而且,每消耗1L(升)燃料,還能減少5.5lb.(2.5Kg)CO2的排放量。從環(huán)保的要求出發(fā),美國能源部于1993年[5]、德國環(huán)境保護部門于1994年[6]先后制定了汽車的平均耗油量為3L/100Km的目標。


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