政府身影頻現(xiàn)于南汽羅孚并購(gòu)的背后，是在工業(yè)格局大調(diào)整歷史進(jìn)程中，各地方政府為從中國(guó)汽車(chē)未來(lái)版圖中奪得一席之地做的最后努力

兩家中國(guó)大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，相距不過(guò)300公里，將英國(guó)老牌汽車(chē)公司羅孚分而食之之后，又各自宣布將憑借手頭的“羅孚遺產(chǎn)”，開(kāi)始自主品牌汽車(chē)的制造，并不約而同將新車(chē)下線(xiàn)時(shí)間定為2007年上半年。

“我們將爭(zhēng)取在2007年上半年下線(xiàn)（新羅孚75）MG75，作為給南汽成立60周年的獻(xiàn)禮?！苯?，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良履新以來(lái)首次面對(duì)媒體，便語(yǔ)出驚人。

在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，他表示，南汽集團(tuán)目前已針對(duì)羅孚項(xiàng)目（項(xiàng)目代號(hào)“566”，意指南汽集團(tuán)在2005年6月6日最終做出收購(gòu)羅孚的決策）成立決策組和指揮部，并從南汽躍進(jìn)、南京菲亞特、南京依維柯等整車(chē)公司抽調(diào)了一批高管，進(jìn)入“566”項(xiàng)目工作組；同時(shí)，向海內(nèi)外發(fā)布信息，招聘公司總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)、營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)和技術(shù)骨干等高管人才。

此前不久，上汽股份發(fā)言人朱湘君也對(duì)外宣布：“按照原來(lái)的規(guī)劃，我們正在穩(wěn)步推進(jìn)整車(chē)項(xiàng)目和關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，最晚2007年初，第一款車(chē)應(yīng)該能夠下線(xiàn)?！?br>
由于當(dāng)事雙方上汽與南汽對(duì)于各自的“收購(gòu)清單”各執(zhí)一辭，羅孚與普華永道又三緘其口，時(shí)隔五個(gè)月之后，再來(lái)回顧“分食羅孚”的故事，雖然仍有太多的細(xì)節(jié)和內(nèi)幕未曾揭開(kāi)，但真相與玄機(jī)已在相關(guān)各方的眾說(shuō)紛紜中漸次展現(xiàn)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)疑云仍未消散——在上汽之后，南汽究竟買(mǎi)到了羅孚哪一部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是整個(gè)故事中最引人關(guān)注的部分。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)何在？

早在2004年下半年，上汽以6700萬(wàn)英鎊的價(jià)格，獲得了制造羅孚25、75車(chē)型的所有相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及在中國(guó)使用羅孚（Rover）品牌的權(quán)利。當(dāng)時(shí)業(yè)界認(rèn)為，羅孚最有價(jià)值的核心資產(chǎn)，即為其這兩款高檔轎車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此，上汽此番收購(gòu)被普遍贊為“有選擇、知進(jìn)退”的明智之舉。

今年4月，羅孚因經(jīng)營(yíng)困境求救于上汽失敗之后，其董事會(huì)將整個(gè)集團(tuán)剩余資產(chǎn)交由普華永道托管。據(jù)普華永道公布的資料，當(dāng)時(shí)剩余資產(chǎn)主要包括集團(tuán)公司（MG Rover Group）、發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Powertrain）、跑車(chē)公司（MGSR）和一些次要資產(chǎn)，如采購(gòu)公司（MG Rover Exports）、八個(gè)分布于歐洲的銷(xiāo)售子公司、兩家負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，以及售后服務(wù)公司（Phoenix Venture Motors與Edwards Cars）。

今年7月22日，南汽以5300萬(wàn)英鎊的價(jià)格成功購(gòu)并的，正是這部分資產(chǎn)。

南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良將此次收購(gòu)到手的羅孚資產(chǎn)，歸納為“14311”——“1”是買(mǎi)了一套完整的企業(yè)資產(chǎn)，包括MG和Austin品牌：“4”是得到了4款整車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備（MG75、MG45、MG25和MGTF跑車(chē)）：“3”是3個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)（包括2.0升柴油機(jī)、2.0-2.5升NV6系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.1-1.8升N4系列發(fā)動(dòng)機(jī)）；還有兩個(gè)“1”，是一整套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)施和一個(gè)汽車(chē)自主品牌——南汽將借此申報(bào)建立國(guó)家級(jí)汽車(chē)工程研究中心。

事實(shí)上，正如王浩良所述，羅孚集團(tuán)所擁有的品牌不只有“羅孚”（Rover），更有“MG”和“奧斯汀”（Austin）；南汽所購(gòu)買(mǎi)的羅孚的非實(shí)物資產(chǎn)，主要集中于這一部分。其中，奧斯汀是英國(guó)古老的轎車(chē)品牌，但最近一次作為車(chē)標(biāo)出現(xiàn)在車(chē)身上，已是1968年的事情。因此，除了品牌號(hào)召力，其對(duì)于南汽來(lái)說(shuō)并無(wú)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

“南汽擁有羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)值，應(yīng)該主要集中在MG系列的幾個(gè)車(chē)型上?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》分析。

創(chuàng)建于1924年的MG轎車(chē)雖然沒(méi)有羅孚“女王座駕”的顯赫身世，但畢竟是英國(guó)最古老的轎車(chē)品牌之一。與媒體此前的報(bào)道不同，MG品牌并不僅僅生產(chǎn)跑車(chē)MGTF型車(chē)，同時(shí)還有MGZR、MGZS、MGZT、MGZT-T（此款車(chē)為MGZT的旅游型車(chē)，是MGZT的再升級(jí)版本）、MG-EXPRESS、MG SPECIAL EDITION（MG特別版，即MG XPower SV型車(chē)）等其它六種非跑車(chē)的主要車(chē)型。

然而，MG系列車(chē)型中并無(wú)“25”、“45”、“75”等編號(hào)，王浩良卻將“南汽收購(gòu)到生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備”的四款整車(chē)型號(hào)表述為“MG75、MG45、MG25和MGTF跑車(chē)”；業(yè)界人士分析，其中可能存在兩種情況。

其一是口誤，即將Rover25、Rover45、Rover75誤稱(chēng)為MG25、MG45、MG75.“由于王浩良并無(wú)汽車(chē)行業(yè)背景，出現(xiàn)口誤不是不可能的。但是，Rover45的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已被豐田收回，連付出了6700萬(wàn)英鎊的上汽也表示自己擁有的只是25和75兩款車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，南汽如此說(shuō)法，令人迷惑。

其二，南汽為收購(gòu)到的MG系列車(chē)型套用了Rover系列車(chē)型中的“25”、“45”、“75”編號(hào)?！敖Y(jié)合目前情況看，這種情況的可能性非常大。”業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為。

普華永道接受羅孚托管之后，曾以非正式的方式發(fā)布了一則消息，稱(chēng)上汽只獲得了隸屬于羅孚（Rover）品牌的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并不包括那些同時(shí)也為MG品牌所共享的技術(shù)。而南汽此番為MG車(chē)型套用Rover車(chē)的編號(hào)，很可能是因?yàn)椤八鼈冎g存在著共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的對(duì)應(yīng)關(guān)系”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種說(shuō)法也許可以解釋當(dāng)初羅孚為何會(huì)放棄最有利的、以核心技術(shù)入股的方式，而向上汽出售Rover系列車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。有專(zhuān)家指，“同一份知識(shí)產(chǎn)權(quán)由Rover和MG分別持有，這也許就是羅孚當(dāng)時(shí)留下的‘后手’”。

舉足輕重的談判籌碼

在業(yè)界看來(lái)，南汽收入囊中的最實(shí)在的資產(chǎn)，當(dāng)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)Powertrain等實(shí)物資產(chǎn)；上汽亦曾為此“再度出手”，因?yàn)椤斑@塊資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)最小，而且對(duì)將來(lái)生產(chǎn)自主品牌有幫助”。

實(shí)力遠(yuǎn)遜于上汽的南汽，在收購(gòu)時(shí)間比上汽晚了整整一年、新廠(chǎng)尚未奠基的情況下，仍敢提出要與上汽同在2007年上半年實(shí)現(xiàn)新車(chē)下線(xiàn)，其底氣正是源于那些從大洋彼岸拆卸裝船運(yùn)回的生產(chǎn)設(shè)備。這些遠(yuǎn)在英國(guó)伯明翰長(zhǎng)橋羅孚公司原址的主要設(shè)備和生產(chǎn)線(xiàn)，正被陸續(xù)拆卸裝船，運(yùn)回南京。拆卸工作計(jì)劃在今年圣誕節(jié)前基本完成。

“一部汽車(chē)，最精密復(fù)雜、最關(guān)鍵的部件就是發(fā)動(dòng)機(jī)，它是需要單獨(dú)一大批設(shè)備供應(yīng)商和一個(gè)獨(dú)立的制造工廠(chǎng)的。南汽得到了羅孚的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，并且已經(jīng)把它全部拆卸轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)，加上英國(guó)當(dāng)年給羅孚做配套設(shè)備的供應(yīng)商也基本完整地轉(zhuǎn)手給了南汽，因此，只要有一定的資金支持，南汽的羅孚新廠(chǎng)就能立刻運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》。

反觀(guān)上汽，雖然握有Rover系列車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但生產(chǎn)所需的設(shè)備，包括最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，目前都掌控在南汽手里。

事實(shí)上，上汽已經(jīng)在為當(dāng)初的收購(gòu)過(guò)于強(qiáng)調(diào)“技巧”而付出一些代價(jià)——因未能將Powertrain等實(shí)物資產(chǎn)收進(jìn)自家，上汽推出自主品牌汽車(chē)的進(jìn)程恐會(huì)延緩，投入也將倍增。例如，上汽將也許不得不花費(fèi)數(shù)億元，為羅孚25、75車(chē)型重新定制生產(chǎn)設(shè)備，并借用集團(tuán)旗下的上海幸福摩托車(chē)總廠(chǎng)的廠(chǎng)房，作為自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目生產(chǎn)場(chǎng)地。

此外一種分析指出，在相距不過(guò)兩三百公里、同為國(guó)有企業(yè)的南汽已經(jīng)擁有羅孚生產(chǎn)線(xiàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的情況下，上汽仍要堅(jiān)持自己建設(shè)生產(chǎn)線(xiàn)，從產(chǎn)業(yè)角度看，也屬“重復(fù)建設(shè)”?！澳壳白詈玫慕Y(jié)果就是上汽與南汽合作，共享羅孚的生產(chǎn)設(shè)備?！盋SM（亞洲）汽車(chē)總監(jiān)張?jiān)?duì)《財(cái)經(jīng)》表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上汽目前確與南汽有所接觸，其協(xié)商的內(nèi)容則“與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)有關(guān)”。王浩良也曾確認(rèn)了此前的傳言：“南汽與一汽、上汽的高層都有溝通”。

從這個(gè)角度看，南汽收購(gòu)這批“剩余的”實(shí)物資產(chǎn)，其意義不僅在于“縮短了新車(chē)下線(xiàn)的時(shí)間”，更在于增添了“與國(guó)內(nèi)大汽車(chē)廠(chǎng)商討價(jià)還價(jià)的籌碼”。

“百億賭明天”

根據(jù)江蘇省發(fā)改委對(duì)南汽羅孚項(xiàng)目的批復(fù)，該項(xiàng)目總投資28.15億元，由躍進(jìn)集團(tuán)公司以其控股的南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司為實(shí)施載體，未來(lái)準(zhǔn)備年產(chǎn)20萬(wàn)輛轎車(chē)、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬(wàn)臺(tái)PG1變速器。

據(jù)王浩良介紹，“現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目投資30億元，項(xiàng)目全部消化到建成，大約需要100億至120億元?！?br>
根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)2004年的排名，南汽列第11名，當(dāng)年虧損總計(jì)超過(guò)3億元。以其實(shí)力看，并無(wú)使用自有資金實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模投資的可能。王浩良亦不諱言“省市政府的支持”。

接近南汽的消息人士也透露，“王浩良目前仍為省管干部，南汽的重大決策均由省政府拍板”。另?yè)?jù)上海本地媒體報(bào)道，江蘇省長(zhǎng)梁保華在對(duì)南汽的視察中，也曾對(duì)南汽MG項(xiàng)目作出直接指示：“現(xiàn)在需要組織力量快拆、快建、快出產(chǎn)品?！?br>
據(jù)12月21日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，鋼鐵、汽車(chē)等11個(gè)行業(yè)“產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題比較突出”；發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)劉治同時(shí)透露，國(guó)家正在制訂汽車(chē)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展思路，其中，“調(diào)整目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)”、“大力鼓勵(lì)自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，成為首要的兩條。

江蘇省、南京市政府的身影頻頻現(xiàn)身于南汽購(gòu)并、整合羅孚事件中，其背后是工業(yè)格局大調(diào)整的歷史進(jìn)程中，各地方政府為在未來(lái)中國(guó)汽車(chē)版圖中奪得一席之地做出的最后的努力。

來(lái)源: 財(cái)經(jīng)