潤(rùn)英聯(lián)全球工業(yè)聯(lián)絡(luò)部經(jīng)理Crichton博士從事于潤(rùn)滑油、燃料油及其添加劑的研發(fā)工作。在題為《歐洲排放法規(guī)的發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)油升級(jí)換代的趨勢(shì)》的報(bào)告中認(rèn)為，由于中國(guó)排放法規(guī)緊跟世界潮流，從2003年，實(shí)行歐I、從2005年，實(shí)行歐II，中國(guó)的OEM也不得不采用各種技術(shù)手段來(lái)滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，這就需要更高性能的潤(rùn)滑油，這一要求將使得潤(rùn)滑油的升級(jí)換代加快。

　　有關(guān)專家指出，我國(guó)現(xiàn)行的潤(rùn)滑油油品標(biāo)準(zhǔn)是1995年制定的，就汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說達(dá)到SF級(jí)別；而國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到SL級(jí)別，而且即將頒布SM級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。(注：發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量等級(jí)如下：SA-SB-SC-SD-SE-SF-SG-SH-SJ-SL-SM。)專家認(rèn)為，我國(guó)的油品標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外相比差了5個(gè)等級(jí)，也就是說落后了將近20年。

　　車況不同各種油品及規(guī)格共存

　　目前在中國(guó)，高低檔、新舊車況車輛共存的現(xiàn)狀決定了潤(rùn)滑油市場(chǎng)高、中、低檔油并存的局面和目前潤(rùn)滑油規(guī)格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存的事實(shí)。中國(guó)石化長(zhǎng)城潤(rùn)滑油應(yīng)用研究中心主任、高級(jí)工程師張春輝先生說，目前發(fā)動(dòng)機(jī)油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的油品在美國(guó)API和ACEA的產(chǎn)品規(guī)格中均已被淘汰，現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿足現(xiàn)代化汽車廠商OEM(潤(rùn)滑油廠商為汽車廠商生產(chǎn)出廠初裝油，但不貼品牌)用油的要求，特別是大型跨國(guó)合資汽車公司的要求。

　　研發(fā)新品耗資大中小公司望而卻步

　　專家介紹由于沒有統(tǒng)一、先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基本等同采用美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)。但問題在于，油品采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而汽車則從歐、日引進(jìn)得多，因此我國(guó)油品供應(yīng)商，為了應(yīng)對(duì)歐日汽車生產(chǎn)商的要求不得不執(zhí)行兩套標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑油既要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又要符合歐日汽車生產(chǎn)商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得到他們的認(rèn)證，即OEM認(rèn)證。

　　兩套標(biāo)準(zhǔn)給潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠帶來(lái)不必要的麻煩和巨大的經(jīng)濟(jì)投入。因?yàn)?，研發(fā)符合OEM認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的油品所必需的大量臺(tái)架試驗(yàn)(通俗地說，臺(tái)架就是模擬的汽車)的投資是難以計(jì)數(shù)的。僅一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里的某項(xiàng)試驗(yàn)就要幾十美元，全套標(biāo)準(zhǔn)下來(lái)要花上百萬(wàn)美元，如果不成功，還要繼續(xù)反復(fù)地試驗(yàn)。此外，由于引用的是國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，必然要從國(guó)外購(gòu)進(jìn)用于試驗(yàn)的臺(tái)架，然而由于缺乏方法，很多臺(tái)架試驗(yàn)都要到國(guó)外研究室去做。中石油、中石化這樣的巨頭還有實(shí)力承擔(dān)一部分臺(tái)架試驗(yàn)，一些中小公司根本就望而卻步。

　　洋油標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)車況嗎？

　　于是有一些企業(yè)基本就是買來(lái)國(guó)外經(jīng)過認(rèn)證的油進(jìn)行分裝。更有企業(yè)購(gòu)買國(guó)外經(jīng)過認(rèn)證的復(fù)合劑，用自己的基礎(chǔ)油一調(diào)和，就“符合”了國(guó)外的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是國(guó)內(nèi)某些有代表性的企業(yè)的做法，當(dāng)然也是最快、最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的辦法。

　　但其實(shí)中石油潤(rùn)滑油公司研發(fā)中心主任付興國(guó)博士指出，這種做法是很不科學(xué)的，因?yàn)樵跐?rùn)滑油中，基礎(chǔ)油占了99%，復(fù)合劑只占1%，中外基礎(chǔ)油不可能完全相同，因而雖然復(fù)合劑沒變，但基礎(chǔ)油變了，卻依然“符合”標(biāo)準(zhǔn)的說法很可笑。就算真的符合了標(biāo)準(zhǔn)，這種油品是否適用于中國(guó)汽車在中國(guó)的空氣條件、路況和使用情況下的種種工況？

　　張春輝主任也質(zhì)疑，由于中國(guó)燃油質(zhì)量的差異、中國(guó)行駛道路的不同、用戶超載等不正確的使用以及車輛技術(shù)與國(guó)外有一定差別等因素的影響，完全采用或大部分采用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)是否能滿足中國(guó)國(guó)情車輛的使用？

　　長(zhǎng)此以往中國(guó)潤(rùn)滑油還有“芯”嗎？

　　國(guó)內(nèi)很多油品專家指出，如果中國(guó)的潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)依然按照這個(gè)思路做下去，很可能就會(huì)淪為與汽車工業(yè)一樣，沒有自己的“芯”。他們認(rèn)為，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)這兩個(gè)關(guān)鍵因素是目前我國(guó)汽車工業(yè)所普遍存在的致命弱點(diǎn)，如果潤(rùn)滑油行業(yè)自己也沒有自己的OEM標(biāo)準(zhǔn)，一味地跟著國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)跑，早晚有一天會(huì)成為一個(gè)空殼。到時(shí)候就只能全面采用國(guó)外技術(shù)，從地下打點(diǎn)基礎(chǔ)油作為原料，購(gòu)買人家的復(fù)合劑，然后調(diào)和成成品油。然而這樣的油仍然面臨是否適用于中國(guó)汽車的質(zhì)問。

　　如果我國(guó)有了自己的OEM標(biāo)準(zhǔn)

　　付興國(guó)博士認(rèn)為，盡管加入世界貿(mào)易組織后，倡導(dǎo)減少貿(mào)易壁壘，但是作為指導(dǎo)原則的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)卻不能少，因?yàn)檫@關(guān)乎企業(yè)和國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。開展OEM工作是OEM潤(rùn)滑油產(chǎn)品本身的性質(zhì)決定的，也是中國(guó)潤(rùn)滑油市場(chǎng)發(fā)展的需要。

　　如果我國(guó)有了自己的OEM標(biāo)準(zhǔn)，洋油就不會(huì)無(wú)門檻地長(zhǎng)驅(qū)直入，他們進(jìn)入中國(guó)也必須符合我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的潤(rùn)滑油行業(yè)也就不是有沒有利潤(rùn)或者利潤(rùn)大小的問題了，而是企業(yè)安全和國(guó)家安全的問題。潤(rùn)滑油就像流動(dòng)的血液，靠別人輸血的生命能長(zhǎng)久么，只有自己能夠造血，生命力才能旺盛。

　　我國(guó)有能力制定OEM標(biāo)準(zhǔn)嗎？

　　事實(shí)上，原來(lái)的東風(fēng)、解放等重型卡車就是我國(guó)自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且自己做的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、自己研發(fā)的油品。即使現(xiàn)在中國(guó)石化和中國(guó)石油的潤(rùn)滑油公司以及下屬潤(rùn)滑油企業(yè)紛紛拿到了相當(dāng)多的跨國(guó)汽車公司總部的潤(rùn)滑油產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)證，證明油品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平達(dá)到了相應(yīng)的裝車油和服務(wù)站用油的國(guó)際水平。

　　可在不少合資企業(yè)中，本土品牌的潤(rùn)滑油并沒有得到作為裝車油的認(rèn)可。其原因，張春輝主任分析說，一方面在于潤(rùn)滑油公司的工作和服務(wù)不到位，沒有完全得到跨國(guó)汽車公司的充分認(rèn)同；另一方面，也表明合資企業(yè)在汽車相關(guān)材料和部件的技術(shù)主導(dǎo)、產(chǎn)品升級(jí)和改善優(yōu)化方面的主動(dòng)權(quán)還不足。

　　我國(guó)也有像一汽、二汽這樣的OEM廠商已經(jīng)推行了自己的潤(rùn)滑油規(guī)格，規(guī)范用油走在最前面，但能否改變汽車行業(yè)各家規(guī)格共存、建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車潤(rùn)滑油的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)值得探討的問題。

　　不過有很多油品專家都強(qiáng)烈質(zhì)疑，制定自己的OEM標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)很重要的前提，即我國(guó)的汽車制造廠商必須要有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和開發(fā)的能力。潤(rùn)滑油是為發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)才是推動(dòng)油品升級(jí)的主要?jiǎng)恿?，沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如何生產(chǎn)自己的油？這更是一個(gè)值得我國(guó)所有汽車制造廠商深思和反省的問題。

　　中國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)才能掀起你的蓋頭？

　　有消息說，我國(guó)即將出臺(tái)一個(gè)較為先進(jìn)的潤(rùn)滑油品質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。它是在1995年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上修訂的，現(xiàn)在該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成征求意見稿，正處于送審階段。但當(dāng)記者千方百計(jì)聯(lián)系到負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的中國(guó)石油化工科學(xué)院，詢問標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，從院長(zhǎng)到科研人員都三緘其口，不知他們葫蘆里買得是什么藥，似乎這個(gè)問題在他們看來(lái)過于敏感?？磥?lái)我們只有等待，等待，再等待，等待負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)構(gòu)、等待汽車制造商和油品商的努力。

　　API認(rèn)證-全球潤(rùn)滑油企業(yè)的市場(chǎng)通行證

　　國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油公司與三大汽車公司及其子公司合作要先通過美國(guó)三大汽車公司對(duì)供應(yīng)商要求的QS9000質(zhì)量體系認(rèn)證，方能拿到許可證。國(guó)內(nèi)汽車廠商已經(jīng)紛紛嘗試出臺(tái)自己的潤(rùn)滑油OEM標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性還有待檢驗(yàn)。