在過去的一年，盡管受到全球金融危機的影響，全球前50名工業(yè)車輛制造商之銷售收入依然有所增長。

　　排在全球工業(yè)車輛前十名的第一軍團（豐田、凱傲）中，日本豐田和德國凱傲分別占據(jù)第一和第二的位置。豐田在2007/2008年財政年度銷售收入達到424.51億人民幣(62.61億美元)，德國凱傲集團為370.4億人民幣(54.63億美元)。
　　第二軍團（永恒力、納科）的排名依然沒有發(fā)生變化，德國永恒力依然以微弱優(yōu)勢超過美國納科集團占據(jù)第三名的位置。永恒力銷售額達到154.9億人民幣(22.85億美元)，納科為151.69億人民幣(22.37億美元)。
　　在全球前十名的第三軍團（三菱、卡爾瑪、科朗、小松、法國曼尼通、合力）中，排名第五名的日本三菱(115.3人民幣/)和第六名的芬蘭卡爾瑪收入接近。美國科朗公司由于受到匯率的波動，排名較去年下跌一位，日本小松公司則上升一位。中國排名第一的安徽叉車集團依舊排名第10名，銷售收入為85.59億人民幣(12.62億美元)，與排名第九的法國曼尼通（93.45億人民幣 /13.78億美元）和第八的日本小松(94.4億人民幣/13.92億美元)差距不大，增長潛力強勁。值得注意的是，日本TCM和日產則被擠出全球前十名。
　　全球最大的手動搬運車輛制造商——中國諾力叉車公司，首次入圍全球工業(yè)車輛制造商前20名。中國排名第二的杭叉股份公司排在第14名，2008年銷售收入達到32.31億人民幣(4.75億美元)，較往年相比增長幅度驚人。
　　中國大連、如意、諾力、寶驪、江淮、中力（EP）入圍全球前30名。中國虎力、靖江叉車、美科斯、龍工、廈工、友高入圍全球全球前40名，中國上力叉車排在全球第50名。
　　全球前50名中，中國共有16家工業(yè)車輛制造商入圍。中國諾力、如意、江淮、中國虎力、靖江叉車、美科斯、龍工、廈工則首次入圍全球前50名工業(yè)車輛制造商排行榜。
　　中國叉車網收錄本次排名的首要條件是其銷售收入不能低于人民幣一億元（1400萬美元），因此有不少知名的工業(yè)車輛制造商未能入圍。
　　中國叉車網(www.chinaforklift.com) 認為，2008年全球主要工業(yè)車輛制造商收入略微增長，這并不能掩蓋新一年到來正在下滑的頹勢。因此，2009年對于這個行業(yè)來說是相當關鍵的一年，隨著全球主要工業(yè)國和地區(qū)所采取的阻止經濟下滑的一系列措施和信心的提高，相信在2010年后全球工業(yè)車輛行業(yè)會逐步復蘇。

　　說明：
　　這個排行榜中，國外制造商在2008年財政年度之歐元數(shù)據(jù)是通過近期海外權威工業(yè)車輛媒體發(fā)布所獲得。國內制造商在過去的一年中的銷售數(shù)據(jù)，我們通過權威管道并再三核實所得到。目的只有一個，力求數(shù)據(jù)的準確。
　　當然，中國叉車網如同往年一樣，在采用西方媒體發(fā)布數(shù)據(jù)前，同樣糾正了他們對中國叉車行業(yè)的一些明顯錯誤的數(shù)據(jù)。特別是中國排名靠前的幾個叉車和工業(yè)搬運車輛制造商，諸如合力、杭叉的數(shù)據(jù)。這次我們把中國幾個在全球享有盛名的搬運車輛制造商，諸如諾力、如意、虎力納入了排名，這顯然是符合國際慣例的。