綠色環(huán)保商機曙光乍現(xiàn) 柴油發(fā)動機能否春風共綠

2月26日，號稱“中國第一臺擁有自主知識產權的轎車柴油發(fā)動機”YC4W在廣西“玉柴2006年策略發(fā)布暨營銷服務大會”上披紅登場。

　　“這款面向輕型乘用車市場的YC4W發(fā)動機達到歐Ⅲ排放標準，是玉柴針對世界輕型乘用車柴油化的發(fā)展趨勢而推出的鋁結構輕量化新型柴油發(fā)動機，代表著中國柴油乘用車發(fā)動機的最高水平?！庇癫穸麻L晏平在接受本報記者采訪時表示，YC4W采用了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，機身采用全鋁結構，直列4缸，同時還應用了帶中冷廢氣再循環(huán)、可變截面渦輪增壓等技術。

　　作為中國當前最大的柴油機廠商，玉柴的期待是，YC4W的商業(yè)化將能改寫這一尷尬的歷史：馳騁在國土上的輕型柴油乘用車將真正擁有具備自主知識產權的“中國心”。

　　而對于渴盼春天的中國柴油機廠商而言，過去的2005年恰似一場春寒。

　　有關統(tǒng)計表明：在整車總體13.54%增幅和570萬輛以上產銷量的帶動下，2005年車用發(fā)動機產銷量8.5%的增長率勉強還算說得過去，但其中柴油機的日子則過得頗有些凄惶：2005年產銷量分別為127.41萬臺和127.25萬臺，比上一年度分別下降2.94%和2.51%；以整體發(fā)動機產銷中的汽、柴兩種機型的數(shù)量比來看，減去其他燃料發(fā)動機產銷各占約0.06%的比重，2005年柴油機產銷占總體發(fā)動機產銷的27.05%和26.93%，比2004年時分別大幅下降3.58和8.32個百分點。

　　另外，基于鼓勵性政策遲遲難以落地、國家宏觀調控政策調整、汽車消費信貸緊縮、油品質量限制等諸多因素的影響，柴油機在中國的春天似乎仍很遙遠。

　　2005年的統(tǒng)計數(shù)據顯示，在23家柴油機企業(yè)中，累計產量超過10萬臺的企業(yè)有4家，比上一年度減少1家；產量超過萬臺的企業(yè)達到14家，比上一年度增加2家。廣西玉柴、東風集團、昆明云內等居于生產排序前列，其中玉柴以25.73萬臺的產量和22.89%的同比增長率超過東風集團和一汽集團，成為柴油機企業(yè)中的新龍頭，一汽大眾、成發(fā)集團等也呈現(xiàn)出良好的走勢。

　　伴隨著僅有的幾筆淡淡春色，柴油轎車去年的表現(xiàn)也讓國內柴油機廠商萌動了又一絲希望：一汽大眾在其整體市場表現(xiàn)差強人意的情況下，其鼓呼多年的柴油轎車終于展露生機，拿到了一份同比增長40.59%的成績單。

　　原國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰曾指出，中國應該將先進柴油機作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實技術選擇，柴油機的技術進步使歐洲出現(xiàn)了轎車柴油化的趨勢。而目前中國柴油車在汽車整體保有量中占23.7%，轎車保有量中只占0.2%。

　　有觀點認為，中國柴油版轎車春天的到來似乎只是時間的問題。在商用車柴油機市場收獲頗豐的玉柴顯然也對盛用車市場充滿期待，YC4W應該就是其第一塊“試驗田”。玉柴相關負責人表示，鑒于中國汽車工業(yè)“以市場換技術”路線的教訓，本土柴油發(fā)動機廠商的當務之急是需要轉變思路，大力發(fā)展擁有自主品牌的發(fā)動機核心技術，以把握市場主動權。

　　搶乘環(huán)?？燔嚕裼蜋C、整車廠春風共綠？

　　柴油發(fā)動機2006年能夠迎來自己的春天嗎？

　　國家宏觀調控政策在持續(xù)、國內燃油價格似乎仍有增無減，汽車行業(yè)和發(fā)動機行業(yè)已經進入了調整時期和微利時代，柴油發(fā)動機的發(fā)展也無法避免需求相對不足和進一步降低成本的挑戰(zhàn)；國內柴油機產品同質化傾向日益嚴重，更多國際知名的發(fā)動機制造商進入中國，國內同行的惡性競爭和國外產品的相對優(yōu)勢，本土柴油機廠商2006年的日子顯然也并不太平。與此同時，隨著國際油價不斷攀升、環(huán)境問題日益突出，節(jié)能、環(huán)保成了全球性的經濟課題；在中國，隨著2008年北京綠色奧運會的臨近，我國政府和社會更是空前關注和重視綠色發(fā)展。

　　在此背景下，打綠色環(huán)保牌無疑也成為具有戰(zhàn)略眼光的柴油發(fā)動機廠商的應對策略之一。

　　據悉，今年1月13日，一汽解放錫柴公開為其奧威8.6升歐Ⅲ發(fā)動機投產舉行隆重儀式。2月26日，玉柴在廣西玉林生產基地不僅舉行了第1000臺歐Ⅲ發(fā)動機下線儀式，還首次推出了中國第一臺擁有自主知識產權的歐IV柴油發(fā)動機YC6L-40，并將這臺發(fā)動機捐贈給戰(zhàn)略合作伙伴北京公交總公司。此時，距離北京市國Ⅲ標準(相當于歐Ⅲ)出臺不足3個月。

　　借此發(fā)力前景無限的城市公交和豪華客車市場，玉柴此舉的用意顯而易見。據悉，去年玉柴已在此新領域取得突破：6G、6L歐Ⅲ機和LPG機大批量進入北京、深圳、廣州公交，國內第一款歐Ⅳ機定型生產；4F輕機在輕型乘用車領域也成功推進。

　　“玉柴和北京公交是老朋友了?！睋本┕豢偣靖笨偨浝眈T幸福介紹，去年公司投資27億采購了4123輛達到歐三排放標準以上的新型環(huán)保車輛，今年還將投入近30億采購3485輛更高環(huán)保水平的、將為奧運直接服務的新型公交車輛，其中將有200輛是達到歐四排放標準的公共汽車。

　　實際上，玉柴“綠色動力，和諧發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略去年已浮出水面。據悉，目前玉柴柴油發(fā)動機已經實現(xiàn)了九大系列達標歐Ⅲ，6A和6L臥式機達標歐Ⅳ，轎車發(fā)動機4W小批量投放市場的中國自主“綠色動力”系列。這不僅意味著中國企業(yè)開始在柴油乘用車市場擁有了與國外廠商較量的實力，也象征著“綠色動力”已成為中國汽車發(fā)動機產業(yè)的又一起點。

　　據相關專業(yè)人士預計，2006年中國柴油機市場仍將面臨嚴峻諸多限制性因素的挑戰(zhàn)，價格戰(zhàn)仍將在一定時期內大打出手，行業(yè)利潤率仍可能繼續(xù)下滑。在此背景下，“龍?zhí)ь^”不久的玉柴還能逆流而上春風再綠嗎？

　　“在我們的‘綠色發(fā)展’戰(zhàn)略中，確立自主創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保的‘綠色動力’技術路線只是其中的一部分?！庇癫裥露嬷麝唐綄Ρ緢笥浾弑硎?，全面整合資源，建立以發(fā)動機為主導的產業(yè)集群，打造與供應商、合作伙伴、客戶的和諧共贏的“綠色產業(yè)鏈”、不斷創(chuàng)新營銷模式則是當前玉柴拓展市場的重要應對策略之一。

　　據悉，去年上任伊始，晏平就在完善產品結構和產業(yè)鏈上大做文章，先后與東風汽車公司、三環(huán)專汽公司、北汽福田、東風柳汽等國內主流整車廠家和政府部門形成了緊密的戰(zhàn)略關系。

　　據了解，針對當前市場特點，玉柴眾多營銷策略之一就是與整車廠攜手共進，與客戶一起直接面對市場終端：制定宇霸重機行動總體方案，將其作為重機推廣的核心，一廠一策地進行重機的推廣促銷；制定玉柴紅巖聯(lián)合促銷方案，與紅巖聯(lián)合舉行促銷巡展活動，實現(xiàn)6M裝車1079臺……

　　當綠色動力遭遇環(huán)保商機，曾一度因“傻、大、黑、粗”形象而備受歧視的柴油機“洗心革面”之后也將有自己的春天，這似乎已成業(yè)內共識。只是，并非所有的柴油機廠商都能度過春暖之前的料峭之寒。