在未來３至６年內(nèi)，昆明將通過實(shí)施樞紐擴(kuò)能改造、昆廣線擴(kuò)能及東南環(huán)線、云桂鐵路、昆玉鐵路、滬昆客運(yùn)專線長昆段鐵路和滇中城際高速鐵路，從根本上轉(zhuǎn)變云南鐵路建設(shè)滯后、運(yùn)能嚴(yán)重不足、路網(wǎng)密度不夠的現(xiàn)狀，為昆明成為區(qū)域性國際化交通樞紐城市奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。這是記者近日從昆明鐵路局采訪了解到的信息。

    云南是資源型省份，外運(yùn)物資以原礦和粗加工產(chǎn)品等低附加值物資為主，對鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高。近年來，昆明鐵路局克服通道能力飽和、點(diǎn)線能力不匹配、挖潛空間有限等運(yùn)輸矛盾，堅持走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，通過持續(xù)的深化改革和挖潛提效，實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)輸連年創(chuàng)新高的運(yùn)輸佳績。２００８年，昆明鐵路局完成貨物發(fā)送６１０４．１萬噸，同比增長８２．９萬噸；完成旅客發(fā)送２４３２．９萬人，同比增長３２６．９萬人；出省物資運(yùn)輸３０５１．９萬噸，同比增長３１．６萬噸。

    昆明鐵路局副局長吳敏說，目前存在的問題和困難也比較明顯，鐵路運(yùn)力通過挖潛提效等措施僅保持了５％左右的增速，供求矛盾突出。境內(nèi)成昆、滬昆、南昆三條干線已處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)輸需求只能滿足不達(dá)２０％，成為制約云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要"瓶頸"。因此加快鐵路建設(shè)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高整體運(yùn)輸能力才是根本出路。

    記者采訪了解到，昆明在建和將要推進(jìn)的鐵路項目有：昆廣線擴(kuò)能，該線路全長１０６．３１６公里，Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速每小時１６０公里，批準(zhǔn)概算５８．４億元，２００７年１０月１８日開工，建設(shè)工期４年。樞紐擴(kuò)能改造，包括讀書鋪－昆明東沿既有線增建第三、四線；讀書鋪至昆陽沿既有線增建第二線并電氣化；昆東按三級六場規(guī)模擴(kuò)建，配套改造小石壩機(jī)車車輛檢修設(shè)施；改造昆明東－金馬村聯(lián)絡(luò)線；改造或新建王家營西（現(xiàn)昆明南）等項目，目前該項目進(jìn)入工程可研階段，預(yù)估算總額為９３．６億元，建設(shè)工期３年，計劃于２００９年４月開工建設(shè)。新建樞紐東南環(huán)鐵路，線路全長３９公里，Ⅰ級復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計時速１６０公里，目前該項目進(jìn)入工程可研階段，投資總額約３２．７億元，全線計劃工期３年，預(yù)計本項目將于２００９年６月開工建設(shè)。昆玉線工程，線路全長５０公里，Ⅰ級復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計時速１６０公里，該項目進(jìn)入可行性研究階段，投資估算總額為２９億元，全線計劃工期３年，預(yù)計于２００９年６月開工建設(shè)。新建云桂鐵路，線路全長約７２７公里（云南境內(nèi)４５４公里），定位為以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速２００公里，在云南境內(nèi)投資總額約４３４億元，全線計劃工期６年，預(yù)計將于２００９年１０月開工建設(shè)。新建滬昆客運(yùn)專線長昆段，滬昆客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中全國"四縱四橫"的快速客運(yùn)通道之一，長沙至昆明段規(guī)劃方案線路全長約１１４０公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速３５０公里，設(shè)計能力遠(yuǎn)景單向年輸送旅客６０００萬人，目前該項目進(jìn)入國家立項階段，本工程投資總額約１６００余億元，在云南境內(nèi)投資總額約３４４億元，全線計劃工期５年，預(yù)計本項目將于２００９年１２月開工。

    昆明鐵路局副局長、總工程師王耕捷認(rèn)為，只要這些項目能順利進(jìn)行，到２０２０年，云南省將形成"八入滇、四出境"的鐵路路網(wǎng)布局，即滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆鐵路及１條高標(biāo)準(zhǔn)滬昆客運(yùn)專線入滇；中越、中老、中緬、中緬印鐵路出境，云南鐵路國際大通道新格局形成后，昆明在我國西南和云南省鐵路樞紐門戶的重要作用和地位將大大提升。