2008年11月21日，中國(guó)重汽(香港)有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，該公司正在“與一獨(dú)立第三方商談?dòng)嘘P(guān)可能進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的事項(xiàng)”。雙方正就可能合作的范圍及形式進(jìn)行探討，中國(guó)重汽可能因此增加重要戰(zhàn)略投資者。如果這次合作得以實(shí)現(xiàn)，將是中國(guó)重汽歷史上第四次較重要的對(duì)外合作。
　　我國(guó)現(xiàn)已成為全球最大重卡市場(chǎng)，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)統(tǒng)治地位，國(guó)際重卡巨頭對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)虎視眈眈，但苦于找不到合適的突破口。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外企業(yè)接觸的消息格外引人注目。
　　三次對(duì)外合作都是贏家
　　中國(guó)重汽第一次對(duì)外合作是引進(jìn)斯太爾技術(shù)，雖然合同期內(nèi)該項(xiàng)目執(zhí)行情況因各種因素影響并不十分順利，但這次合作至少將我國(guó)重卡制造技術(shù)與國(guó)外的差距縮短了20年。在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上，形成了適合我國(guó)國(guó)情的重型車(chē)技術(shù)平臺(tái)。
　　與美國(guó)羅克韋爾公司合資成立濟(jì)南美馳車(chē)橋有限公司，是中國(guó)重汽第二次對(duì)外合作。由于合作不成功，羅克韋爾公司最終以象征性的1美元價(jià)格，將其擁有的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)重汽。表面上看這次合作失敗了，實(shí)際上中國(guó)重汽從短暫的合作中消化、吸收了單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)，培養(yǎng)了一批技術(shù)人員。濟(jì)南美馳車(chē)橋有限公司關(guān)閉后，中國(guó)重汽成功開(kāi)發(fā)了適合中國(guó)用戶使用的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋(含雙聯(lián)橋)，并成為豪濼重卡的關(guān)鍵總成。
　　第三次合作是與沃爾沃合資成立濟(jì)南華沃公司，合資企業(yè)正常運(yùn)作的時(shí)間還沒(méi)有合資談判的時(shí)間長(zhǎng)。合資企業(yè)的命運(yùn)并沒(méi)有影響中國(guó)重汽的發(fā)展，相反，中國(guó)重汽獲得了沃爾沃公司贈(zèng)送的一套駕駛室圖紙和模具，大大縮短了豪濼系列重卡研發(fā)的周期，降低了研發(fā)成本。在受贈(zèng)駕駛室圖紙基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的豪濼駕駛室，成為豪濼系列重卡的標(biāo)志性總成。
　　雙方欲從合作中得到什么
　　中國(guó)重汽發(fā)布公告雖然沒(méi)有披露有意合作的外方是哪一家，但公告顯示，合作方式有可能包含卡車(chē)技術(shù)許可證生產(chǎn)的內(nèi)容。因此，可以肯定，對(duì)方是有實(shí)力的國(guó)際重卡制造商。
　　既然有意合作的對(duì)方是一家有實(shí)力的國(guó)際重卡制造商，那么外方謀求合作的目的，估計(jì)是想通過(guò)新的合作方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)重卡的生產(chǎn)成本只有國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的1/3，中國(guó)重汽的整車(chē)制造技術(shù)已接近國(guó)際水平，不排除對(duì)方有謀求OEM合作的可能。
　　對(duì)于中國(guó)重汽，需要的是國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)。雖然當(dāng)前中國(guó)重汽擁有的技術(shù)足以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力基本形成，但是在開(kāi)發(fā)手段和個(gè)別總成的開(kāi)發(fā)能力上還比較薄弱。如果通過(guò)合作獲得與國(guó)際水平同步的產(chǎn)品技術(shù)并實(shí)現(xiàn)同步升級(jí)，在國(guó)內(nèi)就能保持產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先地位。
　　資金也是中國(guó)重汽迫切需要的。據(jù)悉，中國(guó)重汽已提前實(shí)現(xiàn)十一五規(guī)劃確定的12.5萬(wàn)輛產(chǎn)能，下一步規(guī)劃是年產(chǎn)25萬(wàn)輛，其中1/3產(chǎn)品出口?，F(xiàn)有生產(chǎn)平臺(tái)升級(jí)改造、新產(chǎn)能建設(shè)和海外市場(chǎng)售后服務(wù)體系的構(gòu)建都需要資金。由于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格低，企業(yè)利潤(rùn)微薄，靠自身資金積累顯然滿足不了發(fā)展需要。
　　合作方式有可能是參股
　　據(jù)了解，中國(guó)重汽與外方商談的合作方式可能有兩種。一種是以許可證方式生產(chǎn)外方產(chǎn)品，另一種是對(duì)方參股本集團(tuán)。具體參股形式可能包括本公司向?qū)Ψ桨l(fā)行新股，或?qū)Ψ将@得轉(zhuǎn)讓本公司現(xiàn)已發(fā)行的股份。
　　單純的技術(shù)許可也許是中國(guó)重汽樂(lè)意接受的，當(dāng)然這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓不是一次性的，而應(yīng)是在合同期間內(nèi)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)讓。但這不符合外方的戰(zhàn)略意圖，只要沒(méi)有資金層面的合作，雙方就是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出賣(mài)技術(shù)，價(jià)錢(qián)再好也終將是賠本買(mǎi)賣(mài)，這種合作方式很難成為事實(shí)。
　　參股成為雙方合作的理想選擇，問(wèn)題是采取什么樣的參股方式。如果采取受讓已發(fā)行的股份，則無(wú)論出讓者是誰(shuí)(也許是大股東中國(guó)重汽集團(tuán))，對(duì)方的出資進(jìn)入不了上市公司。如果出讓方是大股東，只要大股東不失去對(duì)上市公司的絕對(duì)控股權(quán)(目前持股比例約為64%)，則對(duì)對(duì)方更不利，畢竟其大股東除上市公司外還有其他與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)。
　　因此，向?qū)Ψ蕉ㄏ蛟霭l(fā)新股成為最有可能的合作方式，就像巴菲特投資比亞迪汽車(chē)那樣。區(qū)別在于對(duì)方除出資外，有可能以許可證方式轉(zhuǎn)讓技術(shù)。定向增發(fā)新股的難點(diǎn)，是增發(fā)價(jià)格不好確定，因?yàn)樵霭l(fā)價(jià)格的高低直接影響現(xiàn)有境外投資者的權(quán)益。

　　相關(guān)鏈接
　　中國(guó)重汽前三次對(duì)外合作
　　引進(jìn)斯太爾汽車(chē)技術(shù)
　　1983年7月7日，斯太爾項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批復(fù)。1983年12月17日，中國(guó)重汽集團(tuán)與奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，合同期限為10年。1989年6月，第一輛國(guó)產(chǎn)斯達(dá)-斯太爾重型汽車(chē)在濟(jì)汽總廠下線。合同期間累計(jì)生產(chǎn)斯太爾汽車(chē)不足1萬(wàn)輛。1993年合同到期后，雙方協(xié)商將合作期限適當(dāng)延長(zhǎng)。1995年4月5日，由原機(jī)械工業(yè)部、國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)部等部委組成的國(guó)家驗(yàn)收組對(duì)斯太爾項(xiàng)目進(jìn)行了國(guó)家驗(yàn)收。
　　與美國(guó)羅克韋爾公司
　　合資成立濟(jì)南美馳車(chē)橋有限公司
　　1997年1月1日，中國(guó)重汽集團(tuán)與美國(guó)羅克韋爾公司合資成立的濟(jì)南美馳車(chē)橋有限公司正式掛牌，合資雙方共出資1.3億元人民幣，各占50%股份。2001年，羅克韋爾公司以象征性的1美元價(jià)格將其擁有的股份轉(zhuǎn)讓給中國(guó)重汽集團(tuán)，雙方車(chē)橋合作項(xiàng)目宣告終止。此后，中國(guó)重汽集團(tuán)對(duì)濟(jì)南美馳車(chē)橋有限公司的相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行整合，成立了橋箱公司。
　　與沃爾沃卡車(chē)公司
　　合資成立濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司
　　2003年6月9日，中國(guó)重汽集團(tuán)與沃爾沃卡車(chē)公司重型汽車(chē)合資項(xiàng)目正式簽約。6月30日，國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)了中國(guó)重汽與沃爾沃合資合作的合同，合資雙方共出資16億元人民幣，各占50%股份。7月10日，合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司成立。2004年3月31日，濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司正式開(kāi)業(yè)。同日，本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車(chē)下線，但該合資公司的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一直未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
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