我國(guó)壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展經(jīng)歷了十分漫長(zhǎng)的過程，最早的是機(jī)械傳動(dòng)式靜作用壓路機(jī)，直到現(xiàn)

在依然是壓實(shí)機(jī)械中一支主力軍；全液壓振動(dòng)壓路機(jī)的引進(jìn)和推廣應(yīng)用是在八十年代中期，是
人們對(duì)振動(dòng)的認(rèn)識(shí)、控制技術(shù)、液壓技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展成熟的結(jié)果，該系列產(chǎn)品處于壓實(shí)機(jī)
械前沿，是引導(dǎo)市場(chǎng)的主力軍；而機(jī)械驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)則是全液壓振動(dòng)壓路機(jī)與機(jī)械傳動(dòng)式靜
作用壓路機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物。有必要說明的是，我國(guó)是一個(gè)比較特殊的市場(chǎng)，大部分用戶的購(gòu)買能
力和使用水平還不是很高，機(jī)械驅(qū)動(dòng)的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)便是具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，是我國(guó)振
動(dòng)壓路機(jī)發(fā)展過程中一段精彩的、目前還在隆重上演的插曲，它不僅已經(jīng)并將繼續(xù)為我國(guó)公路
建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)，而且還將為出口東南亞市場(chǎng)提供一種性價(jià)比十分適宜、極具競(jìng)爭(zhēng)力的壓
實(shí)機(jī)械。

機(jī)械驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)簡(jiǎn)稱“Ｊ”系列壓路機(jī)，國(guó)內(nèi)幾乎所有生產(chǎn)壓路機(jī)的工廠均生產(chǎn)該系
列產(chǎn)品，它的優(yōu)點(diǎn)是低成本，配套件基本上國(guó)內(nèi)配套，便于組織生產(chǎn)，性能價(jià)格比比較合理。
雖然該系列機(jī)型壓實(shí)效果與同噸位液壓驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)相比存在著明顯不足：存在擁土，面層壓實(shí)
質(zhì)量不高等缺陷，但因其低廉的價(jià)格，深受廣大用戶的歡迎。隨著技術(shù)的進(jìn)步、道路施工工藝
的完善、合理和人們對(duì)設(shè)備的理性認(rèn)識(shí)，帶有先天不足的“Ｊ”系列振動(dòng)壓路機(jī)早晚會(huì)完成其
歷史賦予的使命，退出市場(chǎng)。

基于目前的國(guó)情，“Ｊ”系列振動(dòng)壓路機(jī)依然有巨大的市場(chǎng)空間，各個(gè)生產(chǎn)廠家均不遺
余力打造各自的品牌，策劃各種積極的營(yíng)銷手段，強(qiáng)占有限的市場(chǎng)分額。故該系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的
殘酷性是顯而易見的。弱肉強(qiáng)食，適者生存是市場(chǎng)的規(guī)則，再經(jīng)過若干年市場(chǎng)的洗禮，保留下
來的將是技術(shù)含量最高，功能齊全，人機(jī)結(jié)合最為緊密，智能化程度很高的精品；隨著社會(huì)經(jīng)
濟(jì)實(shí)力的不斷提高，其火熱的市場(chǎng)將會(huì)降溫。“Ｊ”何去何從，如何發(fā)展將是擺在面前的最大
課題，做精做細(xì)可以延長(zhǎng)其壽命，但不利于技術(shù)進(jìn)步，甚至?xí)璧K高新技術(shù)的發(fā)展；不做改
進(jìn)，任其發(fā)展，又無法面對(duì)市場(chǎng)。權(quán)衡利弊，改造各系統(tǒng)，提高其可靠性乃當(dāng)務(wù)之急

“Ｊ”系列振動(dòng)壓路機(jī)主要有三個(gè)大系統(tǒng)，振動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)不
同的配置，不同的外觀造型和操縱的舒適性差異形成高、中、低三個(gè)不同檔次的機(jī)型。每個(gè)檔
次的主機(jī)均有相對(duì)的客戶群體。中檔和低檔主機(jī)的銷售大于高檔，高檔機(jī)型需要市場(chǎng)的進(jìn)一步
培育。從現(xiàn)象上看，社會(huì)認(rèn)可的是價(jià)格性能比較合理的中低檔機(jī)型，說明用戶已進(jìn)入理性消費(fèi)
階段。那么什么樣的配置是今后發(fā)展的方向呢？根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)市場(chǎng)的觀察、了解，
提出下面的觀點(diǎn)供商榷。

振動(dòng)系統(tǒng)：目前存在兩種類型，一種是開式系統(tǒng)，采用的是國(guó)產(chǎn)齒輪泵馬達(dá)（低配置），
近幾年為了提高其可靠性，部分生產(chǎn)廠家采用了進(jìn)口的齒輪泵馬達(dá)（中配置）。該系統(tǒng)基本上
是在ＣＡ２５振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)系統(tǒng)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而來，可靠性的差異較大，泵、馬達(dá)、閥均存
在不同程度的不足。另一種為閉式系統(tǒng)，柱塞泵馬達(dá)基本上依賴進(jìn)口，可靠性得到足夠的保
障，隨著液壓技術(shù)不斷發(fā)展，泵馬達(dá)高度集成化使得該系統(tǒng)看上去非常簡(jiǎn)捷、明快。該系統(tǒng)基
本上是在ＣＡ５１振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上演變而來，僅僅根據(jù)不同噸位、不同偏心力
矩要求調(diào)整泵馬達(dá)排量和承載系列。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)電控化，數(shù)據(jù)采集和處理及早期故障診斷
均可實(shí)現(xiàn)，智能化是今后發(fā)展方向。每一個(gè)生產(chǎn)廠的振動(dòng)系統(tǒng)雖然有差異，但基本原理是相同
的，元件的品牌和排量存在差異，智能控制程度和檢測(cè)報(bào)警修復(fù)控制手段上存在差異。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：該系統(tǒng)各廠的機(jī)型大同小異，基本上采用ＣＡ２５振動(dòng)壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，隨
著噸位的增大，轉(zhuǎn)向器的排量有所變化，每個(gè)生產(chǎn)廠家該系統(tǒng)運(yùn)用的均非常成熟，差異在元件
的可靠性、裝配等方面。數(shù)據(jù)采集和處理及早期故障診斷均可實(shí)現(xiàn)。發(fā)展方向也是智能化。

振動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與全液壓壓路機(jī)幾乎無差異，國(guó)產(chǎn)元件存在不足，但維修性、經(jīng)濟(jì)
性、抗污染性是長(zhǎng)期配套的原因之一。

傳動(dòng)系統(tǒng)：壓路機(jī)動(dòng)力裝置與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)部件總稱為傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)各廠存在
的差異最大，也是該系列壓路機(jī)最能體現(xiàn)技術(shù)含量和特征的明顯標(biāo)記。傳動(dòng)形式和類型的先進(jìn)
與否是衡量該系列壓路機(jī)高、中、低檔主要因素之一，也是引導(dǎo)產(chǎn)品今后發(fā)展的決定因素。傳
動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總要求如下：

（１）傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般要求：傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)其功能要求，并有較高的傳動(dòng)效率。
以保證壓路機(jī)具有較高的生產(chǎn)效率和最佳動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性。

（２）壓路機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的特殊要求：由于壓路機(jī)往復(fù)循環(huán)作業(yè)及對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的要求，其
傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證壓路機(jī)在兩個(gè)行駛方向能重復(fù)調(diào)節(jié)速度，并具有前后相等（或相近）且均勻的
作業(yè)速度。

（３）傳動(dòng)系統(tǒng)的操作性能要求：壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的操縱應(yīng)力求工作可靠和操作簡(jiǎn)便，并
盡量減少操作手柄的數(shù)量。

（４）其它要求：壓路機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有高的工作可靠性與使用壽命，并且制造經(jīng)濟(jì)性
要好。在設(shè)計(jì)和制造方面，應(yīng)便于裝配，傳動(dòng)噪音低，傳動(dòng)平穩(wěn)，并杜絕漏油現(xiàn)象。

２．壓路機(jī)傳動(dòng)型式的選擇傳動(dòng)系統(tǒng)是壓路機(jī)上最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它涉及到了機(jī)、電、
液知識(shí)領(lǐng)域的每一個(gè)分支。各種工程車輛傳動(dòng)型式的選擇除了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)因素（如價(jià)格、使用
費(fèi)等）之外，已開始重視社會(huì)因素（如排放、噪音等）及能源因素（燃料經(jīng)濟(jì)性）等。今后隨
著對(duì)新能源、新動(dòng)力裝置的探索，傳動(dòng)系統(tǒng)本身的新結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品也會(huì)不斷地向前發(fā)展。

根據(jù)壓路機(jī)的工況要求、目標(biāo)成本及技術(shù)可行性，傳動(dòng)型式目前共有機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳
動(dòng)、液力傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)、聯(lián)合傳動(dòng)等多種傳動(dòng)形式。

對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的壓路機(jī)來說，液壓傳動(dòng)方式、電氣傳動(dòng)、聯(lián)合傳動(dòng)不予考慮，不然就失去
“Ｊ”自身的特點(diǎn)。

液力傳動(dòng)雖能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)平穩(wěn)和在一定范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)速，但液力傳動(dòng)的這種自適應(yīng)性調(diào)速正
是壓實(shí)作業(yè)一個(gè)不可克服的缺點(diǎn)。特別是對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)，因?yàn)轵?qū)動(dòng)阻力變化引起的碾壓速度不
均勻會(huì)直接影響鋪筑材料壓實(shí)度的均勻性，甚至造成局部材料離析和過壓實(shí)。

機(jī)械傳動(dòng)目前仍然是最主要傳動(dòng)型式。即便是其它的傳動(dòng)型式，也多是與機(jī)械傳動(dòng)一起構(gòu)
成一個(gè)總的傳動(dòng)系統(tǒng)，如液壓——機(jī)械傳動(dòng)、液力一機(jī)械傳動(dòng)和電氣一機(jī)械傳動(dòng)。

對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)，還應(yīng)當(dāng)決定其換檔方式是采用人力換檔還是動(dòng)力換檔，或者電液操縱換
檔、或者電液氣聯(lián)合操縱換檔。應(yīng)當(dāng)說明的是，動(dòng)力換檔與液力傳動(dòng)并非一定之規(guī)的搭檔，動(dòng)
力換檔與主離合器聯(lián)姻也不失為一種壓路機(jī)行走驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)方案。

在機(jī)械傳動(dòng)系中，有的是變速器與驅(qū)動(dòng)橋分開安裝，也有的是將變速器與驅(qū)動(dòng)橋共同組成
一個(gè)組合式變速箱或組合式驅(qū)動(dòng)橋。

壓路機(jī)的最終傳動(dòng)有開式傳動(dòng)和閉式傳動(dòng)。閉式傳動(dòng)一般都使用行星減速器，齒輪的潤(rùn)滑
條件好，傳動(dòng)件體積也小，但加工工藝較為復(fù)雜，制造成本高。開式齒輪傳動(dòng)的工作條件差，
制造與維修技術(shù)比較簡(jiǎn)單。

目前傳動(dòng)形式基本上存在三種類型，動(dòng)力箱加橋、汽車箱加橋、箱橋合一加側(cè)傳動(dòng)。前兩
種是閉式傳動(dòng)，后一種是開式傳動(dòng)。下面就三種類型談?wù)剛€(gè)人的思路。

動(dòng)力箱加后橋的傳動(dòng)形式（高配置），即動(dòng)力換檔與主離合器聯(lián)姻的一種壓路機(jī)行走驅(qū)動(dòng)
的傳動(dòng)方案。該類型最大優(yōu)點(diǎn)是最大限度的簡(jiǎn)化了操縱，變速、換向操縱為電液控制，極大地
減輕了操縱力，人機(jī)工程結(jié)合最理想的形式，并且完全可以實(shí)現(xiàn)電控化，為將來智能化控制奠
定基礎(chǔ)。該類型的傳動(dòng)是目前的最新配置，也是壓路機(jī)傳動(dòng)方式的大膽嘗試?？梢哉f是用高新
技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造現(xiàn)有產(chǎn)品的典范。徐工的ＸＳＭ系列的動(dòng)力箱采用ＺＦ技術(shù)，輸入的
功率不小于１００Ｋｗ，扭拒大于８００Ｎ．ｍ，轉(zhuǎn)速２６００ｒ／ｍｉｎ，該參數(shù)可以涵蓋
目前該系列最大噸位壓路機(jī)的要求，并且速比較大，給選擇柴油機(jī)提供極大的空間，可以說幾
乎所有該功率段的工程用柴油機(jī)均可使用。振動(dòng)的取力點(diǎn)為柴油機(jī)動(dòng)力輸出點(diǎn)，振動(dòng)與行走無
關(guān)。另外離合、剎車的保護(hù)電路，是動(dòng)力箱內(nèi)的離合器最安全工作的保障。另外廠家的１８Ｊ
配套國(guó)產(chǎn)自制動(dòng)力箱，采用電、氣、液聯(lián)合控制，同樣簡(jiǎn)化了操縱，人機(jī)工程結(jié)合也比較理
想，箱的輸入功率、扭拒、轉(zhuǎn)速可以滿足大噸位壓路機(jī)的需求，但速比較小，柴油機(jī)與動(dòng)力箱
之間過渡分動(dòng)箱，箱橋之間再加減速箱來滿足整機(jī)速度要求，配套件較多，集成度不夠。振動(dòng)
的取力在分動(dòng)箱上，在主離合切斷動(dòng)力輸出時(shí)，振動(dòng)泵將停止工作，這樣對(duì)泵的沖擊較大，使
用壽命將會(huì)降低。該車無離合、剎車保護(hù)，誤操作有可能對(duì)動(dòng)力箱的沖擊是致命的。市場(chǎng)質(zhì)量
反饋可以看出，我們的疑點(diǎn)就是反饋的焦點(diǎn)。

動(dòng)力箱傳動(dòng)存在生產(chǎn)成本較高，技術(shù)含量較高，社會(huì)認(rèn)可和接受還有一個(gè)過程；電控方面
可靠性不高，直接影響整機(jī)可靠性，給維修帶來不利的負(fù)面影響。該配置能否成為主力軍的關(guān)
鍵在于電控部分質(zhì)量的穩(wěn)定性，但動(dòng)力箱代表了該系列壓路機(jī)技術(shù)進(jìn)步，況且市場(chǎng)逐漸接受，
徐工、三明相繼推出配置動(dòng)力箱的主機(jī)被業(yè)內(nèi)人士看好，并且銷售快速度增長(zhǎng)著。

汽車箱加橋的傳動(dòng)形式（中檔），源于汽車傳動(dòng)。該結(jié)構(gòu)是目前大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)采用的傳
動(dòng)形式，特別是生產(chǎn)裝載機(jī)的企業(yè)生產(chǎn)的壓路機(jī)基本上采用該結(jié)構(gòu)，操縱部分采用了同步器換
向和變速，與傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)、換向、差速操縱相比一是簡(jiǎn)化，二是輕便，與汽車的操縱相差
不大。從簡(jiǎn)化操縱的角度看，達(dá)到了減輕勞動(dòng)強(qiáng)度的目的。變速箱均是在汽車箱的基礎(chǔ)上，按
照壓路機(jī)的特殊工況單獨(dú)設(shè)計(jì)的，強(qiáng)度上類比與汽車，可靠性高是其最大的優(yōu)點(diǎn)。該機(jī)構(gòu)也是
該系列壓路機(jī)最近幾年采用的傳動(dòng)方式，潛力較大，生產(chǎn)成本較低，故障相對(duì)較少，維修成本
也低。但不能實(shí)現(xiàn)電控，將來無法實(shí)現(xiàn)智能化控制。

市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，在保證性能的前提下，可靠性最為重要。故汽車箱加橋的傳動(dòng)形式成為
市場(chǎng)的主力軍也就不足為奇。

箱橋合一的機(jī)械箱加側(cè)傳動(dòng)的形式（低配置），是該系列傳統(tǒng)的傳動(dòng)方式，廣泛應(yīng)用于機(jī)
械傳動(dòng)式靜作用壓路機(jī)和“Ｊ”系列振動(dòng)壓路機(jī)，可靠性方面得到充分的驗(yàn)證。從１０噸到２
１噸壓路機(jī)均采用該箱，幾十年來該傳動(dòng)系統(tǒng)為社會(huì)作出了巨大的貢獻(xiàn)，擁有量巨大。因不帶
同步器，操縱方面存在明顯的不足，操縱機(jī)構(gòu)多，操縱力大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，人機(jī)工程結(jié)合的不
理想。特別是該箱采用的差速器是采用傘齒輪式差速器，帶有手動(dòng)差速連鎖裝置。整體結(jié)構(gòu)較
大，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，影響操縱困難的因素較多，易造成誤操縱，維修性較差。生產(chǎn)制造周期較
長(zhǎng)，不便于專業(yè)化生產(chǎn)，因加工設(shè)備及制造工藝等方面的諸多因素限制，制造質(zhì)量存在明顯的
不足，噪音較大。因此該傳動(dòng)形式將要慘遭淘汰命運(yùn)不會(huì)改變。笨重的機(jī)械換檔、倒順操縱、
差速操縱將被電磁閥、氣閥或輕便的機(jī)械變速手柄取代。簡(jiǎn)化操縱，減輕操縱力，提高駕駛?cè)?
員的舒適性是今后該系列產(chǎn)品主要發(fā)展方向。

最后是外觀造型的個(gè)性化、作業(yè)環(huán)境的優(yōu)越化及連接簡(jiǎn)易化將是今后包含“Ｊ”系列在內(nèi)
的所有壓路機(jī)的共同的發(fā)展趨勢(shì)。具體體現(xiàn)在：美學(xué)與工程機(jī)械嫁接，外觀造型的流暢、簡(jiǎn)
捷、充滿個(gè)性；駕駛空間寬敞、明亮及空調(diào)技術(shù)運(yùn)用，為駕駛?cè)藛T提供溫馨的作業(yè)環(huán)境，降低
勞動(dòng)強(qiáng)度，減輕疲勞；保養(yǎng)與維修作業(yè)空間布置趨于合理，接近性能不斷提高等方面。