近年來，國外汽車式起重機(jī)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，為了降低整機(jī)成本，提高性能，整機(jī)質(zhì)

量越來越小，在起重性能相同的情況下，自重約比10年前降低了20%左右，由于車輛自重的減
少，使車輛采用盡可能少的軸數(shù)（尤其是大噸位起重機(jī)），這樣，大大簡化了車輛的結(jié)構(gòu)，降
低了成本，同時提高了起重機(jī)的作業(yè)能力及使用經(jīng)濟(jì)性。所以，同等噸位的銷售價較前10年有
大幅下降，對中國國內(nèi)市場造成了很大沖擊。

　　國內(nèi)起重機(jī)在整機(jī)質(zhì)量控制上與國外存在很大的差距，以徐州重型機(jī)械廠三代產(chǎn)品（基本
代表國內(nèi)汽車式起重機(jī)技術(shù)水平）為例，可以看出，雖然同等噸位的整機(jī)自重逐漸降低，但變
化不大，說明技術(shù)進(jìn)步較慢。制約我國汽車式起重機(jī)整機(jī)質(zhì)量的主要因素有：

　　第一，配套件技術(shù)水平較低。以發(fā)動機(jī)為例，10年前國內(nèi)起重機(jī)采用的6135Q柴油機(jī)，額
定功率160KW，自重為1200公斤，而現(xiàn)在采用功率基本相同的D6114發(fā)動機(jī)，自重僅700公斤，
降幅達(dá)40%。近幾年國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步很快，對起重機(jī)整機(jī)質(zhì)量的降低貢獻(xiàn)很大，而變速
箱、驅(qū)動橋的技術(shù)水平基本沒有進(jìn)步，仍然制約起重機(jī)整機(jī)質(zhì)量技術(shù)水平的發(fā)展，此外，在鋼
絲繩、油缸等方面自重控制上技術(shù)進(jìn)步也很少。

　　第二，新材料、新工藝缺乏。目前國外輪式起重機(jī)普遍采用性能等級為960公斤鋼材，而
國內(nèi)材料性能等級普遍為460公斤。另外，對于非金屬材料，國外在材料性能上及制作工藝方
面比較成熟，在起重機(jī)上的使用比例不斷增加，而國內(nèi)因材料缺乏或制作工藝不成熟，在起重
機(jī)上使用很少，近幾年玻璃鋼材料在起重機(jī)上得到應(yīng)用，但其制作工藝上還有欠缺，需要進(jìn)一
步努力。

　　第三，設(shè)計(jì)手段比較落后或?qū)π滦驮O(shè)計(jì)工具掌握還不夠熟練，使目前的產(chǎn)品開發(fā)基本上處
于模仿設(shè)階段。

　　而發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)品開發(fā)上已進(jìn)入完全優(yōu)化設(shè)計(jì)階段，其在整機(jī)質(zhì)量的控制上也積累了豐富
的經(jīng)驗(yàn)。

　　第四，缺少完善的試驗(yàn)、研究體系，技術(shù)創(chuàng)新能力不足。目前，國內(nèi)起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)普遍
存在底子薄，經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，在產(chǎn)品試驗(yàn)研究上的投入不夠或心有余而力不足，不完全具備自主
試驗(yàn)、研究的條件。創(chuàng)新技術(shù)一般直接在產(chǎn)品上試驗(yàn)，所以技術(shù)創(chuàng)新上的風(fēng)險很大，在一定程
度上影響技術(shù)人員的創(chuàng)新意識。

　　國內(nèi)汽車式起重機(jī)要得到發(fā)展，縮短與發(fā)達(dá)國家的差距，必須從以下幾個方面努力：一、
整機(jī)布置要簡潔、流暢、突出重點(diǎn)，推廣微電子技術(shù)的應(yīng)用。

　　二、具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要進(jìn)一步細(xì)化，設(shè)計(jì)人員從意識上要摒棄不出問題就行的設(shè)計(jì)思
想，每個零部件的設(shè)計(jì)都要達(dá)到結(jié)構(gòu)上的最優(yōu)化。

　　三、對整機(jī)質(zhì)量影響較大的結(jié)構(gòu)件，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，結(jié)合分析試驗(yàn)，展開全面優(yōu)化
設(shè)計(jì)，總結(jié)出一套科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法。

　　四、對采購件，要協(xié)同配套廠家一起，找出差距，幫助其改進(jìn)，共同進(jìn)步，共同發(fā)展。

　　五、加大對非金屬材料及其制造和工藝的研究應(yīng)用。