隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展，高速公路建設(shè)及基本建設(shè)投資的增加、房地產(chǎn)開發(fā)的加快和西部大開發(fā)的挺進(jìn)，近幾年國(guó)內(nèi)對(duì)專用車的需求正在迅猛增長(zhǎng)，專用車占汽車產(chǎn)量的比重會(huì)越來越大，專用車市場(chǎng)正蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。

專用車市場(chǎng)增速加快

從2003年我國(guó)專用車市場(chǎng)的生產(chǎn)銷售情況來看，增長(zhǎng)幅度較大的幾種車型分別是：自卸汽車銷售75259輛，比2002年增長(zhǎng)49.86%；廂式汽車銷售46277輛，比2002年增長(zhǎng)39.79%；倉柵式汽車銷售2526輛，比2002年增長(zhǎng)497.16%。其中倉柵式汽車增長(zhǎng)幅度最大，但其市場(chǎng)容量較小。市場(chǎng)容量最大的自卸車受國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)投資加快的影響，近些年一直保持著35%以上的高速增長(zhǎng)，且有加速的趨勢(shì)。

2004年僅前三季度，專用車產(chǎn)銷就達(dá)到381100輛和380700輛（由于統(tǒng)計(jì)口徑原因，可能存在誤差），其市場(chǎng)份額占全部載貨車約33.7%左右，已基本達(dá)到2003年全年的產(chǎn)銷量，可見其增速迅猛。

總體來看，專用車細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是自卸汽車企業(yè)產(chǎn)銷極不均衡；二是廂式汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品分別為輕型廂式運(yùn)輸車、中型廂式運(yùn)輸車、輕型警備車、重型廂式運(yùn)輸車和輕型廂容可變車；三是混凝土攪拌運(yùn)輸車成為市場(chǎng)需求最大的罐式汽車品種；四是輕型清障車、重型混凝土泵車、重型車輛運(yùn)輸車和輕型掃路車成為特種汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品。另外，由于我國(guó)海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的日益繁榮，造就了半掛車市場(chǎng)需求的極大提升，目前全球半掛車的市場(chǎng)容量超過150億美元，而中國(guó)入世后對(duì)外貿(mào)易額的大幅增長(zhǎng)使中國(guó)成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。

問題不容忽視

隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，專用車市場(chǎng)所存在的問題也不斷暴露出來，如何解決這些瓶頸，盡快做好產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)，是企業(yè)所亟待解決的問題。

首要的問題是科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力。由于專用車的生產(chǎn)批量大多較小(掛車、自卸車、廂式貨車等除外)，開發(fā)新產(chǎn)品投入又較大，企業(yè)在技術(shù)上投入不足，且資金缺乏，所以大多為仿造國(guó)外車型，個(gè)別車型則引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵件。

自主開發(fā)能力的缺失導(dǎo)致高技術(shù)產(chǎn)品及零部件仍需進(jìn)口。我國(guó)專用車在產(chǎn)量上已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但大多為勞動(dòng)密集型中低技術(shù)含量的產(chǎn)品，如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件則仍需進(jìn)口，例如混凝土泵車上的部分關(guān)鍵件，混凝土攪拌車中部分關(guān)鍵件等，整體上國(guó)外專用車所配動(dòng)力要高于國(guó)產(chǎn)車型，駕駛室的舒適性也普遍比國(guó)產(chǎn)車型好。

其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)資料介紹，發(fā)達(dá)國(guó)家專用載貨車產(chǎn)量占載貨類車總產(chǎn)量的50%以上，而我國(guó)僅占20%多；國(guó)外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國(guó)目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。國(guó)外專用車品種已達(dá)6000多種，我國(guó)目前還不到2000種。

第三，生產(chǎn)企業(yè)大多存在散、亂、差的問題。目前，國(guó)內(nèi)專用車生產(chǎn)廠達(dá)400多家，大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，而且由于產(chǎn)量小，難于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大多較差。個(gè)別車型相對(duì)受到行業(yè)的保護(hù)，如消防車在公安系統(tǒng)，醫(yī)療救護(hù)車在衛(wèi)生系統(tǒng)，油田車在石油系統(tǒng)等，但一些民企、外資企業(yè)進(jìn)入這些領(lǐng)域還有一定阻力，不利于市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，也不利于產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)進(jìn)步和價(jià)格下調(diào)。

前景依然看好

從國(guó)外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢(shì)比較明顯。上世紀(jì)七、八十年代，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。而我國(guó)目前仍低于40%。我國(guó)加入WTO后，專用車作為汽車工業(yè)的重要組成部分也正面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，我國(guó)將需要大量的專用車，因此在未來五六年內(nèi)我國(guó)專用車的發(fā)展將真正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?

從重型專用車來看，由于市場(chǎng)對(duì)專用車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術(shù)開始在重型專用汽車上得到應(yīng)用。一些能夠滿足特殊功能要求的重型專用車底盤被開發(fā)研制出來，且在重型專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)重型專用車產(chǎn)品的多樣化需求。重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車在一定時(shí)期將持續(xù)成為需求熱點(diǎn)。

混凝土攪拌運(yùn)輸車也是近幾年增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品。其產(chǎn)品特點(diǎn)是價(jià)格較高、利潤(rùn)較高，但技術(shù)含量也較高。目前國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資、城市建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)水泥產(chǎn)量占世界第一。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，2003年國(guó)內(nèi)消耗的水泥占世界總量40%左右。從2003年7月1日起，國(guó)內(nèi)城市房屋建設(shè)中不允許使用粘土磚，房屋采用框架結(jié)構(gòu)，水泥用量加大，國(guó)家對(duì)散裝水泥使用方面又有所限制，因此混凝土攪拌車與散裝水泥車成為發(fā)展較快的專用車品種。

物流專用車則將成為城市運(yùn)輸用車的市場(chǎng)新寵。隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市運(yùn)輸用車市場(chǎng)再細(xì)分的需求十分迫切。其中，城市中心區(qū)域運(yùn)輸用車的尷尬局面急需解決。貨運(yùn)、搬家，送肉送奶、衛(wèi)生清潔、社區(qū)服務(wù)等，基本上都使用輕型廂式貨車。但是，我國(guó)大多數(shù)城市對(duì)卡車禁行，廂貨也只能在城邊打轉(zhuǎn)，加之嚴(yán)禁客貨混裝和拆卸座椅，迅速增長(zhǎng)的城市物流企盼著一種既擁有漂亮?xí)r尚的外形，優(yōu)越的動(dòng)力性能，又有較大的載物載人空間，能在城市中暢行無阻的物流專用車的出現(xiàn)。