關(guān)鍵詞之一：500億元

2008年12月中旬，濰柴集團董事長譚旭光表示，集團2008年銷售收入突破500億元，較1998年增長100倍，并力爭到2012年銷售收入再翻一番突破1000億元，進入世界500強企業(yè)。

面對經(jīng)濟危機對重卡行業(yè)的沖擊，譚旭光表示，公司早在前年就對這一危機的來臨做出過預(yù)判，并制定了一整套應(yīng)對措施。濰柴將在細分市場上做出調(diào)整，產(chǎn)品功率向下延伸，重點向5~7升卡車動力、8~12米客車動力發(fā)展；拓展產(chǎn)品適用領(lǐng)域，探索進入鉆機、挖掘機等此前沒有涉及的移動機械領(lǐng)域；繼續(xù)降低重卡、50裝載機動力產(chǎn)品的比重，挖掘其他細分市場潛力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高抗風(fēng)險能力。

關(guān)鍵詞之二：揚動之亂

2008年11月10日，玉柴機器前董事長、有“中國動力之王”稱號的現(xiàn)任江蘇揚動股份董事長王建明被江蘇省姜堰市紀委控制，限制其與外界聯(lián)系，接受有關(guān)調(diào)查。

自11月5日起，位于江蘇泰州姜堰市的揚動股份千余名工人聯(lián)合附近村民持續(xù)組織示威活動，抗議公司長期克扣和拖欠“五險一金”、工齡補償金及拆遷土地補償金等。揚動股份董事長王建明及前董事長———王建明之子王哲穎也于同日被“軟禁”在揚動廠區(qū)。

而王建明于2008年5月向江蘇省高院起訴揚動前領(lǐng)導(dǎo)人葛渭清及其旗下的常工集團。王建明和葛渭清在土地轉(zhuǎn)讓、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等方面產(chǎn)生糾紛。當(dāng)然，2008年劇烈的市場波動也是造就揚動之亂的另一重要原因。

關(guān)鍵詞之三：百年內(nèi)燃機

2008年10月20日，中國內(nèi)燃機行業(yè)百年誕辰在北京全國政協(xié)禮堂隆重舉行。經(jīng)過100年的發(fā)展，中國內(nèi)燃機工業(yè)完成了向世界內(nèi)燃機生產(chǎn)大國的轉(zhuǎn)變。汽車配套動力產(chǎn)量躋身世界三甲；拖拉機和聯(lián)合收割機產(chǎn)量遠超過其他國家；工程機械配套動力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列；摩托車用內(nèi)燃機世界第一；單缸柴油機世界第一；內(nèi)燃機生產(chǎn)總量進入世界前列。

一百年來，特別是改革開放30年來，中國內(nèi)燃機工業(yè)從無到有，從弱到強，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，中國內(nèi)燃機行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到2264億元，實現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達到了5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模。

關(guān)鍵詞之四：博世欲壟斷共軌系統(tǒng)

2008年8月，博世針對3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機，推出一款經(jīng)濟型高壓共軌產(chǎn)品，價格在5000~6000元之間。博世并沒有對原有的高壓共軌系統(tǒng)進行大幅降價，只是針對中國市場推出了低成本產(chǎn)品，與原來的高壓共軌系統(tǒng)相比，這種經(jīng)濟型產(chǎn)品簡化了一些功能，電子控制元件減少了，共軌系統(tǒng)的供油泵也由原先的分配泵改成了直列泵，成本降低，價格自然便宜了。
在國內(nèi)的國三柴油機市場上，博世高壓共軌系統(tǒng)曾經(jīng)處于絕對壟斷地位。隨著國際和中國競爭對手的陸續(xù)加入，博世的絕對壟斷地位逐漸被打破。博世針對輕型柴油機推出的經(jīng)濟型高壓共軌系統(tǒng)，價格上的優(yōu)勢使其具備了很大的市場殺傷力，在其他競爭對手還沒有準備好的時候，博世很可能壟斷輕型柴油機的高壓共軌市場。

關(guān)鍵詞之五：技術(shù)路線

2008年7月，中國重汽集團五個電控EGR車型獲得北京市環(huán)保公告。符合國三排放標準的有兩種形式的發(fā)動機：一種是共軌發(fā)動機，一種是EGR發(fā)動機。而除了中國重汽之外，其他企業(yè)采用的幾乎全是高壓共軌技術(shù)。在同等條件下，EGR國三重卡比高壓共軌國三重卡價格低1萬元左右，這樣高的價格差距造成國三重卡市場競爭的失衡，引起了業(yè)界關(guān)于技術(shù)路線的爭論。

面對中國重汽EGR重卡1萬多元的價格優(yōu)勢，其他重卡企業(yè)不可能無動于衷。于是攻擊EGR重卡的聲音越來越多、越來越強烈。在這些質(zhì)疑聲中，焦點集中在EGR重卡可能是假國三上，有些人認為，能在實驗室里達到的標準，實際使用過程中未必能達到，EGR重卡的生產(chǎn)一致性也存在問題。

關(guān)鍵詞之六：中內(nèi)協(xié)換屆

2008年7月2日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會第四屆會員代表大會選舉了新一屆理事會成員。濰柴動力控股集團有限公司董事長譚旭光當(dāng)選為理事長。

譚旭光在當(dāng)選后表示：“新一屆理事會要承擔(dān)起承上啟下的紐帶作用，積極為會員單位服務(wù)，加強與政府的溝通，抓住改革的機遇，承擔(dān)起社會的責(zé)任，真正發(fā)揮協(xié)會在行業(yè)中的協(xié)調(diào)作用。”

譚旭光出任中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長是該協(xié)會歷史上第一次由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長。這表示，協(xié)會正在努力與國際方式接軌，由行業(yè)龍頭企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長，從企業(yè)的角度考慮行業(yè)發(fā)展問題。

關(guān)鍵詞之七：國三時代

2008年7月1日，國三標準在全國范圍內(nèi)全面實施。國三標準的實施，一方面可以減少尾氣排放中的污染物；另一方面促進汽車廠家的技術(shù)升級。不過此舉也導(dǎo)致了冗余成本的產(chǎn)生，增加汽車制造企業(yè)的額外成本，同時也可能增加消費者購車的費用。國三的實施，無疑是一把雙刃劍，其結(jié)果是政府、汽車企業(yè)和消費者的博弈，其中影響最大的當(dāng)屬汽車企業(yè)和消費者了。

國三對于發(fā)動機技術(shù)相對落后的自主品牌汽車來說是一種打擊，特別是那些目前沒有達到國三標準的車型，根本不能在實施國三標準的城市銷售，無疑縮小了這些車型的市場范圍。當(dāng)然，這也激勵汽車企業(yè)加大對發(fā)動機環(huán)保技術(shù)的投入，刺激了國內(nèi)汽車發(fā)動機技術(shù)的成熟。
關(guān)鍵詞之八：社會責(zé)任

2008年6月26日，玉柴集團在京正式發(fā)布《綠色發(fā)展和諧共贏———2007可持續(xù)發(fā)展報告》。該報告是玉柴集團發(fā)布的第一個社會責(zé)任報告，在中國內(nèi)燃機行業(yè)尚屬首次。《報告》將“綠色發(fā)展，和諧共贏”作為玉柴集團公司履行企業(yè)社會責(zé)任的核心理念和指導(dǎo)方針，客觀地展現(xiàn)了中國國有大型骨干企業(yè)為促進國家經(jīng)濟發(fā)展與社會進步做出積極貢獻的高度使命感和責(zé)任意識。

玉柴始終秉承科學(xué)發(fā)展理念，堅持把社會責(zé)任融入企業(yè)的規(guī)劃發(fā)展、生產(chǎn)經(jīng)營和各項實際工作中。同時，玉柴集團還自覺承擔(dān)社會責(zé)任，積極參與各項社會公益事業(yè)。2008年2月，玉柴集團以歷史上最快的產(chǎn)出紀錄趕制了16臺發(fā)電機組，于2月4日運往桂林受雪災(zāi)地區(qū)。5•12汶川大地震后，玉柴集團時刻關(guān)注災(zāi)區(qū)情況，由玉柴成都辦事處的36名銷售、服務(wù)人員，以及600多名玉柴系統(tǒng)服務(wù)站人員迅速組成救援小分隊、服務(wù)隊，進入重災(zāi)區(qū)，協(xié)助救援部隊施救生還人員，維修救援車輛。全集團積極捐款捐物，總額超過1500萬元。

關(guān)鍵詞之九：2000萬臺

2008年5月底，常柴譜寫了95年創(chuàng)業(yè)發(fā)展史中輝煌的一章：柴油機累計產(chǎn)銷量突破2000萬臺。

2000萬臺柴油機是一座豐碑，它凝聚了常柴全體員工的心血和汗水，也實現(xiàn)了常柴幾代人的追求和夢想。

近幾年來，常柴以市場為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為動力，緊緊圍繞“單缸求變、多缸求高”的產(chǎn)品發(fā)展方向，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大技改投入建設(shè)多缸機基地等重大項目，重點開發(fā)與汽車及產(chǎn)業(yè)機械配套的高速車用、高速直噴、共軌電噴等歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸機，努力把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)造價值，走出了一條產(chǎn)品升級和提高競爭力的螺旋上升之路，基本形成了差異化競爭的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞之十：液化石油氣發(fā)動機

2003年，廣州為了杜絕公交車、出租車“冒黑煙”，正式提出了全面推行使用液化石油氣能源計劃。

液化石油氣發(fā)動機的營運成本相當(dāng)高，平均每臺公交車轉(zhuǎn)換使用液化石油氣都需要花費8萬元換發(fā)動機，而對于報廢的公交車，政府一次性補助只有2萬元，但是買新的液化石油氣車就需要50多萬元，比柴油車貴5萬元左右。

據(jù)了解，此次全市公交行業(yè)在推行液化石油氣過程中，投入資金高達20多億元，這些資金基本上都是由企業(yè)自己消化，已改造的液化石油氣公交車令這幾家企業(yè)由微利轉(zhuǎn)變成巨額虧損，甚至有些大型國有公交企業(yè)年虧損近億元，連日常運營都要靠銀行貸款來維持。