2005年農(nóng)用車市場硝煙已經(jīng)散盡，農(nóng)用車市場掀開新的一頁。變幻的市場給人們增添了幾分壓力，也給他們帶來了新的期待。

　　下滑變緩2005年比2004年下降9.15%


　　據(jù)中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2005年比2004年下降了9.15%，其中三輪車下降10.69%，四輪農(nóng)用車下降3.30%。
　　從統(tǒng)計數(shù)字上看，2005年農(nóng)用車行業(yè)集中度進一步明顯，優(yōu)勢企業(yè)取得更多“話語權(quán)”，品牌態(tài)勢更加明顯。低速載貨汽車（四輪農(nóng)用車）產(chǎn)量排在前10名的企業(yè)占全行業(yè)產(chǎn)量的70.68%，三輪汽車（三輪農(nóng)用車）產(chǎn)量排在前10名的企業(yè)則占全行業(yè)產(chǎn)量的比例為99.33%，而2004年則分別是66.24和98.53%。山東時風(fēng)、山東五征分別占據(jù)了三輪、四輪農(nóng)用車的首席與次席，僅兩家公司的四輪產(chǎn)量占了全行業(yè)產(chǎn)量的33.26%，三輪產(chǎn)量更是高達全行業(yè)的72.28%。
　　優(yōu)勝劣汰3家知名企業(yè)黯然出局優(yōu)勝劣汰，是這個世界永遠不變的生存法則。2005年初就爆出曾經(jīng)的上市“績優(yōu)股”山東巨力和安徽飛彩雙雙謝幕。而秋風(fēng)蕭瑟之際，又有一家農(nóng)用車巨頭山東雙力也陷入窮途末路，被聊城市中級人民法院宣布其進入破產(chǎn)還債程序。
　　對于我們農(nóng)用車行業(yè)的人士來說，要重拾失落的信心，保持正確的審視心態(tài)看待農(nóng)用車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。其實，三家知名農(nóng)用車企業(yè)的退出，對行業(yè)其他企業(yè)來說未嘗也不是機會。山東時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強認為，從企業(yè)經(jīng)營的角度出發(fā)，正確認識一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，及時根據(jù)市場發(fā)展進行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，也許才是務(wù)實的選擇。


　　政策平穩(wěn)今年市場低谷反彈有望

中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會秘書長張咸勝認為，2006年農(nóng)用車市場將是商機與挑戰(zhàn)并存。他分析了2006年農(nóng)用車面臨的機會，雖然國家政策在某些方面加以限制，但在某些方面卻有所扶持。2005年發(fā)布的《車輛購置稅征收管理辦法》在2006年1月1日開始實施，三輪汽車的車輛購置稅得以免征，全國統(tǒng)一執(zhí)行政策后，一定程度上可以促進產(chǎn)品銷售。同時，自1999年農(nóng)用車行業(yè)達到產(chǎn)銷量的最高峰之后開始回落，行業(yè)發(fā)展達到相對成熟期，汽車的保有量也達到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。時至今日，原保有量處于高位的農(nóng)村地區(qū)，三輪汽車產(chǎn)品將陸續(xù)更新?lián)Q代，農(nóng)村將會出現(xiàn)一個購買農(nóng)用車的新高峰。
　　應(yīng)勢而為農(nóng)用車未來前景依然光明農(nóng)用車是我國一個特色的運輸車品種，在消費水平近似的其他國家和地區(qū)如印度、孟加拉、巴基斯坦、中東地區(qū)等都有強大的消費需求。據(jù)記者了解，時風(fēng)集團2005年的出口收入就達到2580萬美元，農(nóng)用車出口到幾十個國家。因此，未來農(nóng)用車企業(yè)也要更多地學(xué)會“用兩條腿走路”。
　　對于農(nóng)用車的未來發(fā)展前景，劉成強認為，農(nóng)民用的車就是農(nóng)用車，農(nóng)民也需要客車、轎車，但是農(nóng)民購買力不夠，農(nóng)用車對于農(nóng)民來說是產(chǎn)品功能的需要、購買力的需要、使用成本的需要。他稱，農(nóng)用車投資非常少、產(chǎn)品運輸能力強、產(chǎn)出大，正好滿足了建設(shè)節(jié)約型社會、提高資源使用效率的需求，從整個國家來講，具有長遠的戰(zhàn)略意義。從農(nóng)用車的實用區(qū)域分析，我國東部仍然大量需要，中部正處于消費的高潮時期，而西部隨著發(fā)展農(nóng)民收入增加，潛在市場非常大。