力爭新市場09自主品牌圍攻鎖定中級車
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就在很多合資品牌對09年的中級車市場采取“保守療法”的時(shí)候,一場由自主品牌主導(dǎo)的中級車搶攻戰(zhàn)卻在如火如荼上演。昨日,長安悅翔正式登陸中級車市場,而緊隨其后的東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰B50也將很快亮相。以往由合資品牌主導(dǎo)的中級車市場,在自主品牌的攪局下,正在悄然經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性改變。
自主品牌圍攻中級車
要想在中國市場站穩(wěn)腳跟,必須搶占中級車市場,所謂“得中級車者得天下”。以前,這句話更多地被用在合資品牌身上;現(xiàn)在,卻被眾多自主品牌汽車廠家套用為“得中級車市場得自主品牌天下”。無論是比亞迪還是吉利,奇瑞還是江淮;無論是一汽轎車還是長安汽車,無不把最大的賭注壓在市場份額最大的中級車市場上。
一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,以往自主品牌將精力放在小型車上,但在油價(jià)高企的年代,生產(chǎn)小車的自主品牌也沒有嘗到多大甜頭,價(jià)格連連下挫,利潤空間也越來越少。在這樣的境況下,自主車企決定向“上”走,搶占最大的市場份額——中級車市場。這位業(yè)內(nèi)人士稱,隨著技術(shù)的積累和實(shí)力的增強(qiáng),自主品牌的質(zhì)量、信譽(yù)也進(jìn)一步贏得了市場的認(rèn)可,具備了與合資品牌一較高下的實(shí)力。
據(jù)記者了解,自由艦、F3、奇瑞A3、駿捷等車型上市后,無不在中級車市場上站穩(wěn)了腳跟。在今年2月轎車銷量前10位排名中,F(xiàn)3以14242輛位居第三,而自由艦也有9694輛的銷量。就在今年很多合資品牌采取保守市場策略的時(shí)候,還有很多自主新車將加緊推出,一汽奔騰的B50、名爵的MG6等自主車企的新車也將于今年亮相。
爭奪新市場自主鎖定中級車
自主車企“向上”走的市場策略終于得到了回報(bào)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入新年的第二個月,乘用車市場開始回暖,銷量同比
增長24.23%,自主品牌轎車?yán)^1月后連續(xù)兩月居市場占有率第一,4個自主品牌轎車齊進(jìn)銷量前十名。其中,自主品牌轎車共銷售13.17萬輛,占轎車銷售總量的31%,市場占有率比1月提高了1個多百分點(diǎn)。
比亞迪在2008年提前完成了全年計(jì)劃,2009年他們高調(diào)拋出了100%增長、全年40萬輛的銷售目標(biāo);吉利今年的產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)25%左右的增長,企業(yè)結(jié)構(gòu)也將在今年完成新的變化;奇瑞則繼續(xù)堅(jiān)持“打造國際自主品牌”路線方針,全年欲推15款新車沖擊41.9萬輛的銷售目標(biāo);華晨汽車穩(wěn)中求勝,在至少和去年銷量(28.5萬輛)持平的前提下,沖刺31.5萬輛。
各大自主品牌不約而同地將今年的銷售目標(biāo)向上拉,突破點(diǎn)就在中級車市場。底氣除了來自技術(shù)、口碑效應(yīng)等因素外,還有以下一些因素:從今年的新車上市情況來看,來自合資品牌的很少,自主品牌的新車則相對較多;從車子的性價(jià)比來看,自主品牌中級車的性價(jià)比較高;此外,受燃油稅、減免購置稅等政策來看,也有利于自主品牌在中級車市場這塊的爭奪。
抓住機(jī)會自主品牌要唱主角
國家信息中心開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為,自主品牌的發(fā)展,應(yīng)該抓住09年這個機(jī)會。09年自主品牌是非常好的一年,特別是燃油稅的政策對自主品牌的促進(jìn)。而1.6以下減免購置稅的政策出臺以后,合資品牌可能有30%的車能夠享受,自主品牌的車有80%能享受這個政策,這對自主品牌是個難得的機(jī)遇,特別是對搶攻中級車市場的自主品牌更為有利。