隨著社會的進步,我國混凝土生產(chǎn)和施工技術(shù)的迅速發(fā)展,其中,散裝運輸和集裝箱運輸是汽車物流運輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達國家在五十年代便開始研究和應用散裝運輸,目前其散粒物資散裝運輸約占80%以上,散裝物流運輸車技術(shù)也有很大的發(fā)展。

我國散裝物流運輸起步較晚,七十年代第一輛散裝水泥車問世,隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運輸車、糧食散裝運輸車、散裝電石粉運輸車、散裝煤粉運輸車等。目前,我國散裝運輸?shù)乃竭€很低,雖然70年代以來國內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運輸車的研制方面,特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績,但與國外發(fā)達國家相比,仍有一定的差距。
所謂散裝運輸,就是對粉沫、顆粒狀等貨物,無需任何包裝措施,而采用專用散裝運輸車進行運輸。它具有以下特點: 一是運輸效率高。采用散裝運輸可以省去多道包裝程序,縮短周期。二是有利于安全運輸。一般散裝運輸車都是封閉式車廂,使得運輸和裝卸時發(fā)生事故的可能性減小,安全性提高。三是保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小,并有利于對車廂內(nèi)的溫度、濕度等進行調(diào)節(jié)控制,從而使貨物在運輸中不會變質(zhì)和損壞,完好率大大提高。四是減輕裝卸強度,改善裝卸條件。粉沫狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝,裝卸時需要大量的人力,且裝卸時粉塵飛揚或散發(fā)出異味,有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運輸,基本上實現(xiàn)機械化裝卸,大大減輕和改善了裝卸時的勞動強度和環(huán)境條件。五是降低運輸成本。實行散裝運輸便于貨物的裝卸、運輸、貯存、加工等的全面機械化,從而節(jié)省了大量的人力、物力和財力。
我國預拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,預拌混凝土的年消耗量,小城市約為100萬m3,中等城市為100～300萬m3,大城市為300～500萬m3,特大城市超過500萬m3,將這些預拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預拌混凝土1.5萬m3計,每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運輸車,這就造就了一個特殊的運輸行業(yè)--混凝土運輸業(yè)。
與一般的貨物運輸不同,混凝土運輸有如下特點: 一是專業(yè)性強。預拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成?；炷翑嚢柽\輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛,要求能夠自動完成裝料和卸料,運輸過程中要對車內(nèi)的預拌混凝土不停地進行攪拌,以保證預拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強、均衡性差。預拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務(wù), 一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進度來安排。只要用戶施工需要,就必須馬上將預拌混凝土送到用戶指定的地點,真正做到“二十四小時隨叫隨到”,不能提前,也不能推遲,否則不但將造成預拌混凝土的浪費,還會給企業(yè)的信譽帶來負面影響。三是時間性強。預拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在2h以內(nèi)使用到工作面上(這個時間要求因預拌混凝土的型號不同而有所不同,個別特殊型號的預拌混凝土必須在2Omin內(nèi)使用),在此時間內(nèi)攪拌不能停止,一個工作面完工前預拌混凝土的供應不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴格滿足,沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短,一般合理的運距在2Okm以內(nèi)。
混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機要有230kW(300馬力)以上的功率,裝載量為6～7m3的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為l5t級的通用底盤,裝載量為8～10m3的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為2Ot級的底盤,而裝載量為10～12m3的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式。混凝土貯罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機構(gòu)來保證, 裝載量為6～8m3的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機通過動力輸出軸帶動液壓泵, 再由高壓油推動液壓馬達驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m3的, 則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達。
混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中,為避免混凝土水份離析或凝固,通過取力裝置將汽車底盤的動力取出,并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達,馬達再驅(qū)動減速機,由減速機驅(qū)動攪拌裝置,對混凝土進行攪拌。罐筒均需低速轉(zhuǎn)動(2～4r/min),卸料時,罐筒需反方向轉(zhuǎn)動(12～14r/min),混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動,均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變,均由變量油泵的控制桿完成--改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位(油泵反向旋轉(zhuǎn))。
我國國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機動力取出,經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒,攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn),以利于進料和對混凝土進行攪拌,在出料時反向旋轉(zhuǎn),在工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力,轉(zhuǎn)化為液壓能(排量和壓力),再經(jīng)馬達輸出為機械能(轉(zhuǎn)速和扭矩),為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年國產(chǎn)混凝土機械產(chǎn)量已超過預計產(chǎn)量的50%,預計今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中,混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運輸車年生產(chǎn)能力約6000輛,僅2003年的需求量就超過7000輛,大大超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力。目前,目前,國內(nèi)原有混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)主要有26家,產(chǎn)量集中在上海華建、安徽星馬、韶關(guān)新宇、遼寧海諾、湖北建機、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè),產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的90%。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬,去年的產(chǎn)量達到1500輛左右。上海華建的產(chǎn)量大概在80輛左右。隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工,建筑機械化程度大大提高,泵車的產(chǎn)銷量迅速增長,專家預計,在未來三五年內(nèi),僅泵車的年需求量將達到1000輛以上。