我國內(nèi)燃機行業(yè)期待緩慢回暖
按照以往的慣例,每年的3月到6月是內(nèi)燃機產(chǎn)銷最旺的黃金時期,但隨著2005年宏觀調(diào)控措施的顯現(xiàn),汽車和工程機械市場在那段時期的出現(xiàn)萎縮,這也間接導致了內(nèi)燃機產(chǎn)銷的大幅度縮水,使整個行業(yè)都邁入了不景氣陰影之中。而且內(nèi)人及行業(yè)利潤較高的產(chǎn)品主要與汽車和工程機械配套,在強勢業(yè)務縮減的情況下,行業(yè)要實現(xiàn)利潤增長自然很難。
其次,生產(chǎn)成本的上漲也是一個不可忽視的重要因素,內(nèi)燃機產(chǎn)品對象燃油的需求很高,普遍的汽油機出廠測試就要運行20多分鐘,而柴油機則更是長達到1個小時。所以,2005年燃油價格的瘋長不僅讓普遍白欣感到難以承受,也使內(nèi)燃機企業(yè)的成本飛速增加。而在另一方面,有色金屬幾年來的持續(xù)彰彰以及勞動成本、成熟費用的增加也在不斷地為內(nèi)燃機企業(yè)帶來壓力。另一方面,對象國內(nèi)的整機場來說,2005年是一個“戰(zhàn)亂”之年,這是因為不論是汽車還是工程機械,在這一年都大動肝火,拔刀相向,將一場場價格戰(zhàn)打的是血肉橫飛。而作為這些主機企業(yè)的配套商,諸多內(nèi)燃機企業(yè)也遭受了這種池魚之殃。主機企業(yè)的講價也很大一部分都轉(zhuǎn)移到內(nèi)燃機企業(yè)。成本上揚與價格下降這兩方面的影響,使內(nèi)燃機行業(yè)出現(xiàn)了兩邊受擠的“三明治效應”。
最后,行業(yè)成本上升的另一因素是一些大型企業(yè)近幾年為適應國家對排放和節(jié)能的要求,開發(fā)一批新產(chǎn)品。
內(nèi)燃機企業(yè)近幾年都相應加大了技改投資力度,固定資產(chǎn)增加,而同時產(chǎn)量并沒有大幅度增加,規(guī)模成本的上漲使單臺發(fā)動機的成本也相應提高。
總的來說,2005年對于內(nèi)燃機行業(yè)來說是一個霜凍紙捻,在這一年里,行業(yè)中的各家企業(yè)都感到到市場透入骨髓的嚴寒。這樣一個遭遇困境的行業(yè),可能委員值得欣慰的就是在其進出口方面的表現(xiàn)還算是差強人意。局統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至去年11月底,內(nèi)燃機累計進口32.6億美元,同比下降6.17%,累計出口16.3億美元,同比增長38.47%,貿(mào)易逆差16.3億美元,同比下降29.01%。
今年內(nèi)燃機行業(yè)的利潤雖然不可能出現(xiàn)大幅度上升的局面。但發(fā)展基調(diào)趨向平緩的增長。這首先是因為國家今年仍將會繼續(xù)執(zhí)行宏觀調(diào)控政策,貨幣政策生產(chǎn)會保持穩(wěn)健,我國的國民經(jīng)濟仍處于平穩(wěn)高速發(fā)展期。在這個大的背景下,國內(nèi)的一些型建設項目仍然會繼續(xù)進行,并將陸續(xù)批準一些新的建設項目,特別是能源、鐵路項目。航運、交通運輸以及奧運等項目的建設會加快步伐。國家仍會對加強對“三農(nóng)”的支持力度,促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,增加農(nóng)民收入,改善農(nóng)村運輸條件等,二十屆經(jīng)濟在今年的復蘇也會為出口帶來一定的發(fā)展空間,基于以上的這些有利因素,今年內(nèi)燃機行業(yè)的總產(chǎn)值和產(chǎn)量將會平緩上升,利潤下滑的態(tài)勢也能得到很好的控制。
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