按照以往的慣例，每年的3月到6月是內(nèi)燃機產(chǎn)銷最旺的黃金時期，但隨著2005年宏觀調(diào)控措施的顯現(xiàn)，汽車和工程機械市場在那段時期的出現(xiàn)萎縮，這也間接導致了內(nèi)燃機產(chǎn)銷的大幅度縮水，使整個行業(yè)都邁入了不景氣陰影之中。而且內(nèi)人及行業(yè)利潤較高的產(chǎn)品主要與汽車和工程機械配套，在強勢業(yè)務縮減的情況下，行業(yè)要實現(xiàn)利潤增長自然很難。

　　其次，生產(chǎn)成本的上漲也是一個不可忽視的重要因素，內(nèi)燃機產(chǎn)品對象燃油的需求很高，普遍的汽油機出廠測試就要運行20多分鐘，而柴油機則更是長達到1個小時。所以，2005年燃油價格的瘋長不僅讓普遍白欣感到難以承受，也使內(nèi)燃機企業(yè)的成本飛速增加。而在另一方面，有色金屬幾年來的持續(xù)彰彰以及勞動成本、成熟費用的增加也在不斷地為內(nèi)燃機企業(yè)帶來壓力。另一方面，對象國內(nèi)的整機場來說，2005年是一個“戰(zhàn)亂”之年，這是因為不論是汽車還是工程機械，在這一年都大動肝火，拔刀相向，將一場場價格戰(zhàn)打的是血肉橫飛。而作為這些主機企業(yè)的配套商，諸多內(nèi)燃機企業(yè)也遭受了這種池魚之殃。主機企業(yè)的講價也很大一部分都轉(zhuǎn)移到內(nèi)燃機企業(yè)。成本上揚與價格下降這兩方面的影響，使內(nèi)燃機行業(yè)出現(xiàn)了兩邊受擠的“三明治效應”。
　　最后，行業(yè)成本上升的另一因素是一些大型企業(yè)近幾年為適應國家對排放和節(jié)能的要求，開發(fā)一批新產(chǎn)品。
　　內(nèi)燃機企業(yè)近幾年都相應加大了技改投資力度，固定資產(chǎn)增加，而同時產(chǎn)量并沒有大幅度增加，規(guī)模成本的上漲使單臺發(fā)動機的成本也相應提高。
　　總的來說，2005年對于內(nèi)燃機行業(yè)來說是一個霜凍紙捻，在這一年里，行業(yè)中的各家企業(yè)都感到到市場透入骨髓的嚴寒。這樣一個遭遇困境的行業(yè)，可能委員值得欣慰的就是在其進出口方面的表現(xiàn)還算是差強人意。局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至去年11月底，內(nèi)燃機累計進口32.6億美元，同比下降6.17%，累計出口16.3億美元，同比增長38.47%，貿(mào)易逆差16.3億美元，同比下降29.01%。
　　今年內(nèi)燃機行業(yè)的利潤雖然不可能出現(xiàn)大幅度上升的局面。但發(fā)展基調(diào)趨向平緩的增長。這首先是因為國家今年仍將會繼續(xù)執(zhí)行宏觀調(diào)控政策，貨幣政策生產(chǎn)會保持穩(wěn)健，我國的國民經(jīng)濟仍處于平穩(wěn)高速發(fā)展期。在這個大的背景下，國內(nèi)的一些型建設項目仍然會繼續(xù)進行，并將陸續(xù)批準一些新的建設項目，特別是能源、鐵路項目。航運、交通運輸以及奧運等項目的建設會加快步伐。國家仍會對加強對“三農(nóng)”的支持力度，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，增加農(nóng)民收入，改善農(nóng)村運輸條件等，二十屆經(jīng)濟在今年的復蘇也會為出口帶來一定的發(fā)展空間，基于以上的這些有利因素，今年內(nèi)燃機行業(yè)的總產(chǎn)值和產(chǎn)量將會平緩上升，利潤下滑的態(tài)勢也能得到很好的控制。