總投資達(dá)１２００億元的第二條蘭新鐵路客運(yùn)專線，將于今年６月中旬開工建設(shè)，作為中國鐵路網(wǎng)布局中的重要內(nèi)容，項(xiàng)目建成后中國西北角烏魯木齊與北京之間的運(yùn)行時(shí)間將縮短至１１小時(shí)。 

    這只是今年新疆即將新開工建設(shè)的５條鐵路之一。除此之外，哈密－羅布泊、將軍廟－哈密－策克、庫爾勒－格爾木、北屯－富蘊(yùn)鐵路也將于今年開建。眼下，新疆正有１０條鐵路仍在緊張建設(shè)中。 

    “這種勢頭在中國鐵路建設(shè)史上絕無僅有，無論是作為擴(kuò)大內(nèi)需的舉措，還是改善中國西北鐵路交通的重大決策，都值得稱道！”許多媒體和業(yè)界人士如此評價(jià)。 

 
    在不久前召開的全國“兩會”上，中共中央政治局委員、新疆維吾爾自治區(qū)黨委書記王樂泉透露，第二條蘭新鐵路客運(yùn)專線時(shí)速為３００公里左右，預(yù)計(jì)３年內(nèi)建成，是中國西部地區(qū)通往內(nèi)地的首條長距離高速鐵路。 

    第二條蘭新鐵路客運(yùn)專線將經(jīng)過甘肅、青海和新疆三省區(qū)，除國家投資外，甘肅、青海和新疆還將配套，并有望吸納社會資金參與建設(shè)。鐵路建成后，蘭新鐵路原有線路將改為貨運(yùn)專線，重點(diǎn)用于新疆煤炭等優(yōu)勢資源外運(yùn)。 

    其實(shí)，繼青藏鐵路通車運(yùn)營后，新疆作為鐵路建設(shè)重心西移的標(biāo)志性區(qū)域，便開始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前天山南北在建鐵路多達(dá)１０條，作為新疆第一條電氣化鐵路，２００４年底開建的精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）拉開了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等９條鐵路，在建鐵路達(dá)４０００多公里。 

    與此同時(shí)，備受關(guān)注的中吉烏（中國－吉爾吉斯斯坦－烏茲別克斯坦）鐵路、中巴（中國－巴基斯坦）等重要鐵路項(xiàng)目也已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。 

    過去４０多年來，新疆鐵路建設(shè)走過了從無到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，９５％以上的出疆物資和９０％左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來鐵路運(yùn)力緊張、物流成本居高不下始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。 

    當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時(shí)期，資源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)以及向西開放，都對快捷、暢通的鐵路運(yùn)輸提出了要求。因此，建設(shè)鐵路成為應(yīng)對新疆全面發(fā)展瓶頸，促進(jìn)中國向西開放的必由之路。

  
    除了即將新建的鐵路項(xiàng)目外，今年新疆鐵路還漸入“豐收期”：烏北－五彩灣鐵路７月將建成通車，烏魯木齊－精河復(fù)線將于８月建成，精伊霍鐵路將于１０月通車。

    預(yù)計(jì)到２０２０年，新疆鐵路營運(yùn)里程將從目前的３０００公里增加到７０００公里左右，鐵路對內(nèi)將形成以蘭新鐵路為主體，以哈密－臨河鐵路、庫爾勒－格爾木鐵路為側(cè)翼的“山”字形鐵路網(wǎng)；對外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋這４條鐵路為主體的“西出”國際鐵路。 

    廣袤的新疆因?yàn)檫b遠(yuǎn)、神秘而讓許多人對其充滿遐想和向往。對于旅游愛好者而言，新疆境內(nèi)萬里鐵路線建成后，人們可以乘火車從蘭新線、從青海格爾木、從內(nèi)蒙古直入新疆，一路盡覽西域風(fēng)情，體味烏魯木齊等城市的無窮魅力。