菱電公司燃油噴射電控單元的問世，雖然沒有給自己帶來滾滾財源，卻讓該領(lǐng)域的世界霸主博世把價格從4800元降到了2000元左右。

2009年3月19日，第七屆中國國際節(jié)能減排和新能源科技博覽會在北京舉行。中國的展會歷史上，沒有一個展會能夠如此牽動國家高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力，包括胡錦濤、溫家寶在內(nèi)的多位政治局常委親臨北京展覽館觀看展覽。

在參展的眾多汽車企業(yè)中，世界知名的國際巨頭的展位吸引著大多數(shù)人的眼球，但在一個不起眼的展位上，一家本土企業(yè)同樣引起了行業(yè)人士的注意，它就是來自武漢的菱電公司。

高處不勝寒的電噴系統(tǒng)

菱電之所以引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，是因為它展出了汽車電子中高科技的化身--燃油噴射電子控制單元（ECU），而這一技術(shù)產(chǎn)品一直是由國際零部件巨頭所壟斷的。

隨著節(jié)能和排放法規(guī)的要求越來越嚴(yán)，發(fā)動機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)配置。但由于我國汽車電子產(chǎn)品起步較晚，自主品牌的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在這個產(chǎn)品上幾乎是一片空白，博世、德爾福、電裝等跨國公司掌握、封鎖了燃油噴射電子控制單元（ECU）的核心技術(shù)，占據(jù)了國內(nèi)絕大部分配套市場。國內(nèi)從事電控燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)的主要是與博世、與德爾福合資的兩家企業(yè)：無錫威孚集團(tuán)與聯(lián)合汽車電子。在2004年中國汽車電子市場主力廠商中，博世以70.5億元的銷售額占據(jù)了15.4%的市場份額，排名第一。博世并不以此為滿足，以不引進(jìn)核心技術(shù)相威脅，要求增加在無錫威孚公司中的股比，通過高價采購核心零部件、捆綁銷售傳感器、執(zhí)行器等將合資公司的利潤轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導(dǎo)致合資企業(yè)利潤日趨微薄或者虧損，并使合資企業(yè)"技術(shù)空心化"，逐漸成為單純的生產(chǎn)型企業(yè)。

電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)集中在幾家合資企業(yè)手中，使國內(nèi)企業(yè)在發(fā)動機(jī)關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域失去話語權(quán)。這造成兩大后果：一方面自主品牌企業(yè)的自主研發(fā)被壓制；另一方面大量超額利潤被包括博世在內(nèi)的跨國公司攫取。以捆綁銷售為例，捆綁銷售的產(chǎn)品價格高出市場價20％～300%，跨國公司將合資公司的外方利潤轉(zhuǎn)移到外資方下屬企業(yè)，大量利潤流走。在2006年中國生產(chǎn)的380萬輛轎車中，沒有一輛轎車使用自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）。

核心技術(shù)不是外國的專利

在自主研發(fā)核心技術(shù)的企業(yè)中，菱電公司是勇者無畏的。和有些移植技術(shù)和人才的本土企業(yè)不同，菱電更多地從初級研發(fā)、底層試驗開始，基礎(chǔ)功課做得很扎實。就連武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長顏伏伍都坦言："王和平是國家首批享受政府津貼的專家，像王和平這樣還親自進(jìn)行編程開發(fā)的老總確實少見。"

2002年，菱電公司創(chuàng)始人王和平在市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)與飛速發(fā)展的汽車工業(yè)很不協(xié)調(diào)，汽車電子產(chǎn)品中的視聽娛樂、避撞警示和車身附件電控等相對發(fā)展較快，而汽車計算平臺的動力管理、自動變速箱控制、電控助力轉(zhuǎn)向、制動控制、車高與懸架控制、環(huán)境與舒適控制等卻起步較晚甚至是空白。

2003年初菱電公司在佛山投入100萬元，組織技術(shù)力量研發(fā)具有核心技術(shù)的電控燃油噴射系統(tǒng)～燃油噴射電控單元（ECU）。2004年6月該公司開發(fā)完成可以運行的樣機(jī)，2004年10月底，公司與武漢理工大學(xué)汽車實驗室合作，對開發(fā)出的樣機(jī)進(jìn)行了動態(tài)和靜態(tài)測試，結(jié)

論是：發(fā)動機(jī)"裝備武漢菱電電子有限責(zé)任公司開發(fā)的ECU后功率、扭矩均能達(dá)到原機(jī)水平；油耗水平相當(dāng)；菱電的ECU 略顯優(yōu)勢"。有了這樣的基礎(chǔ)，2004年底武漢市菱電汽車電子有限責(zé)任公司在武漢注冊成立了。