根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，2009年1-2月份，中國物流技術(shù)裝備業(yè)受國際金融危機的影響，已經(jīng)出現(xiàn)了10多年來的首次負增長，很多企業(yè)訂單大幅下滑，銷售困難，一些企業(yè)經(jīng)營已經(jīng)難以為繼，眾多企業(yè)對國家物流振興計劃寄予厚望。

　　據(jù)了解，進入2008年12月以來，中國物流裝備業(yè)就如同進入了生產(chǎn)經(jīng)營的數(shù)九寒冬，企業(yè)面對市場需求的大幅下降，不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃。一些企業(yè)為應對危機，紛紛通過精簡人員，停止新建項目，或者全員降薪等措施開始過冬。大部分企業(yè)也紛紛采用節(jié)流開源，開拓市場，技術(shù)挖潛、產(chǎn)品降價競爭等措施。

　　據(jù)統(tǒng)計，1-2月份中國叉車銷量國內(nèi)市場同比下降24%，叉車出口1-2月份同比下降51%，其中1月份國內(nèi)市場叉車銷量下降46%左右，2月份開始回升，叉車銷量同比下降2%左右。國際市場叉車出口呈現(xiàn)自由落體，一二月份的出口同比都下降50%左右。

　　考慮到季節(jié)因素，考慮到目前的現(xiàn)實情況，綜合考慮國內(nèi)國外兩個市場，預計1季度中國市場叉車銷量將下降30%左右。這是中國叉車從近幾年每年30%左右的增長，到出現(xiàn)30%左右的下降，振幅達到60%，如此大的生產(chǎn)經(jīng)營的振蕩，對企業(yè)影響是巨大的。

　　據(jù)調(diào)查，很多托盤企業(yè)也同樣面臨著類似的情況，根據(jù)初步的調(diào)查表明，今年一季度托盤生產(chǎn)與銷售也出現(xiàn)較大的下降。預計1季度下降幅度在20%左右；

　　貨架企業(yè)的情況略微好于叉車與托盤行業(yè)，但是1季度生產(chǎn)及銷售出現(xiàn)下降已成定局，預計整體下降在10-18%左右；

　　物流工程建設(shè)項目一季度也出現(xiàn)下降，但是考慮到工程建設(shè)項目周期長，目前在建項目都是以前遺留項目，加上部分行業(yè)受經(jīng)濟危機沖擊影響不大，因此物流工程項目是受沖擊最小的，此外部分物流裝備集成商由于服務的客戶有所不同，還出現(xiàn)了部分企業(yè)逆勢而上，快速發(fā)展的情況。但未來來發(fā)展不容樂觀。

　　據(jù)調(diào)查：目前在商業(yè)物流系統(tǒng)、煙草物流系統(tǒng)、醫(yī)藥物流系統(tǒng)、軍事物流系統(tǒng)等方面物流工程項目受金融危機影響很小，處于正常的發(fā)展通道，物流項目較多，具有較多市場機遇。

　　中國物流技術(shù)裝備業(yè)1季度的下降是中國物流裝備業(yè)十多年來首次，也是下降幅度最大的一次，這充分說明金融危機對中國的實體經(jīng)濟影響極為嚴重，中國2009年經(jīng)濟發(fā)展極不樂觀，中國物流裝備企業(yè)還處于經(jīng)濟的寒冬，還需要抱團取暖，走出危機還需要一段時間。

　　目前國家已經(jīng)制定完了第二輪經(jīng)濟刺激計劃，中國物流振興規(guī)劃也已經(jīng)出臺，因此盡管中國物流裝備業(yè)目前遇到了巨大困難，但是企業(yè)對中國物流裝備業(yè)的未來還充滿信心。

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