傳動元部件是中國工程機械最重要的核心元部件之一，被喻為工程機械的心臟，特別是對以牽引力作為動力的行走作業(yè)，工程機械更為重要。在價值方面，傳動元部件占的比重也相當大。以典型的5t型裝載機為例，采用雙渦輪液力變矩器及簡單行星式變速箱雙變，加上普通鉗盤式制動器驅動橋，目前采購成本大約4~6萬元之間，平均5萬元。而整機成本約20萬元左右，這樣傳動元部件大約占整機成本的約25％。如果采用高技術水平傳動件，這一比例還要高，大約要占30％以上。因此，傳動元部件在工程機械中占有舉足輕重的地位。

    1.傳動元部件概況

    我國工程機械傳動元部件配套企業(yè)起始于1960年在杭州成立的“杭州齒輪廠”，即目前我國最大的工程機械變速箱制造企業(yè)—杭州前進齒輪箱集團有限公司工程機械變速箱分公司(簡稱杭齒集團或杭齒工程機械變速箱分公司)。隨后由杭齒援建，在四川成都成立了我國另一家最大的工程機械變速箱制造企業(yè)之一的“四川齒輪廠”。從七十年代初開始到八十年代，特別是到九十年代以后，隨著我國工程機械行業(yè)的高速發(fā)展，傳動元部件也得到了快速發(fā)展。軍轉民企業(yè)，長沙航空工業(yè)中南傳動機械廠(簡稱“中南傳動”)、贛州五環(huán)齒輪箱廠、紹興前進齒輪箱有限公司等一批叉變速器企業(yè)相繼成立，使我國主要傳動元部件之一的變速器生產(chǎn)企業(yè)基本上形成了體系。在驅動橋方面，這期間先后成立了行業(yè)中有典型代表性的兩個專業(yè)驅動橋生產(chǎn)企業(yè)。一個是山東肥城橋廠，2001年2月改制成民營的肥城市云宇工程機械有限公司。另一個是江西分宜橋廠，后來也改制成了民營企業(yè)，這兩個企業(yè)以生產(chǎn)裝載機驅動橋為主。另外，安徽合力股份有限公司安慶車橋廠(簡稱“安慶車橋”)，專業(yè)生產(chǎn)叉車橋，目前叉車橋年產(chǎn)銷量已達到約10萬根左右，是目前我國最大的叉車橋配套制造企業(yè)。還有一些企業(yè)，如徐州良羽傳動機械有限公司(簡稱“徐州良羽”)、楊州市邗江大衛(wèi)工程機械有限公司(簡稱“楊州大衛(wèi)”)等為橋、箱綜合生產(chǎn)企業(yè)。加上九十年代以后成立的合資、獨資傳動元部件制造企業(yè)，如肥城云宇公司與香港合資的專業(yè)生產(chǎn)裝載機橋的“肥城金城車橋有限公司”、柳工與德國采埃孚公司合資的專門生產(chǎn)高技術水平橋、箱的“柳州采埃孚機械有限公司”、徐工與美國美馳公司合資專業(yè)生產(chǎn)各類工程機械驅動橋的“徐州美馳車橋有限公司”，以及意大利卡拉羅在中國青島建立的獨資企業(yè)“卡拉羅(青島)傳動有限公司”等，到目前包括以生產(chǎn)液力變矩器為主的傳動元部件企業(yè)在內，共有約30家左右，2007年其銷售額已達到50億元左右，基本上形成了我國傳動元部件小行業(yè)。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，這30來家組成的我國工程機械傳動元部件小行業(yè)，以生產(chǎn)液力變矩器為主的企業(yè)共6家，2007年共銷售液力變矩器約21～22萬臺。其中前3名分為“陜西航天動力高科技股份有限公司”(簡稱“陜西航天動力”)、“山推工程機械股份有限公司傳動分公司”(簡稱“山推傳動分公司”)及浙江臨海機械廠，2007年其年銷量分別為9.5萬臺、3.4萬臺、3.3萬臺，3家占了全行業(yè)75％以上。陜西航天動力及山推傳動分公司還生產(chǎn)部份變速箱；主要生產(chǎn)變速箱(變速器)的企業(yè)共9家，2007年共產(chǎn)銷變速箱約18萬臺，主要是裝載機和叉車變速箱。其中裝載機變速箱約5萬臺，叉車變速箱約11萬臺。前3名分別為杭齒工程機械變速箱分公司、贛州五環(huán)及中南傳動，分別達到6萬臺、3萬臺、3萬臺；主要生產(chǎn)驅動橋的企業(yè)約10家，2007年共生產(chǎn)驅動橋約22萬根，主要生產(chǎn)叉車和裝載機驅動橋。其中叉車橋約12萬根，裝載機橋約8萬根，其它橋約2萬根。驅動橋前3名生產(chǎn)企業(yè)分別為安慶車橋廠、生產(chǎn)叉車橋9.1萬根以上，占第一位。美馳車橋公司主要生產(chǎn)裝載機橋，還生產(chǎn)起重機、平地機、壓路機、叉車及其它專用工程機械橋等，2007年共生產(chǎn)驅動橋約6.5萬根，數(shù)量占第二位，但銷售額達12億元，占第一位。第三位是肥城云宇和肥城金城，共生產(chǎn)橋約4萬根。這3家2007年共生產(chǎn)驅動橋接近20萬根，接近了總數(shù)的約90％，是最主要的驅動橋配套企業(yè)。

    目前從整個工程機械行業(yè)來看，每年給主機配套的變速箱約40萬件，橋約100萬根，但主機企業(yè)自己生產(chǎn)、自己配套約占60％以上，只有大約40％由專業(yè)廠生產(chǎn)配套。橋、箱用量最大的是裝載機和叉車，裝載機主機企業(yè)自己生產(chǎn)，自己配套的能力更強。2007年產(chǎn)銷裝載機16萬余臺，專業(yè)配套變速箱只有約5萬臺，主機企業(yè)自己配套約10～11萬臺。配套裝載機驅動橋約32萬根，專業(yè)配套只有約8萬根，主機自己配套達24萬根以上。因此裝載機主機自己配套能力達70％以上。這5萬臺裝載機配套變速箱中，杭齒大約占了3萬臺，徐州良羽、柳州采埃孚，山推傳動分公司每家4000臺左右，廈門億統(tǒng)2000多臺。叉車11萬臺變速箱中，絕大多數(shù)為帶同步器的機械變速箱，少數(shù)為普通機械變速箱，有一部份液力機械變速箱。叉車傳動元部件主機企業(yè)自己配套很少，絕大部分為專業(yè)廠配套。主要為叉車配套變速箱的企業(yè)除贛州五環(huán)、中南傳動外，還有“紹齒”。2.傳動元部件技術發(fā)展情況

    在我國工程機械主要核心元部件中，唯有傳動元部件國內配套體系最完善，市場滿足率也最高，且也是最具自主知識產(chǎn)權的關鍵配套件。國產(chǎn)核心元部件之一的液壓元件，從價值上講，國產(chǎn)配套滿足率只有30％，特別是價值很高的變量液壓元件，幾乎全依賴進口。而傳動核心元部件的國產(chǎn)配套件的滿足率在70％～75％以上，只有少數(shù)高檔傳動元部件及大規(guī)格傳動元部件仍需進口。

    2.1國產(chǎn)傳動元部件技術發(fā)展概況

    裝載機、叉車、推土機的技術發(fā)展，推動了國產(chǎn)傳動部件的發(fā)展。最量大面廣的裝載機傳動元部件基本上起始于1970年柳工與天工所合作開發(fā)成功的ZL50(當時叫Z450)輪式裝載機傳動系統(tǒng)。其變速器由雙渦輪液力變矩器加簡單行星式動力換擋變速箱組成。這可以說是對我國工程機械行業(yè)，特別是對我國第一塊最亮麗的民族品牌裝載機事業(yè)的巨大貢獻。它的巨大貢獻在于：在七十年代就實現(xiàn)了變速的單桿操縱、動力換擋，且表面上人工操縱的只有兩個前進擋，一個后退擋，實際上有4個前進擋，兩個后退擋，是自動實現(xiàn)的，不需人工操縱的。因此駕駛員操作作業(yè)時只有一個擋，只需駕駛員操作前進，倒退外，不需換擋，因此操縱十分靈活、方便、省力，從而作業(yè)效率高。再加上變速箱為簡單行星排，結構、油路都相對比較簡單，也特別適合七、八十年代中國的制造水平。因此該雙變的出現(xiàn)，在我國發(fā)展十分迅速，從出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了三十多年了，該雙變仍在唱主角。同時維修、服務、配件也相對容易，比較普遍，因此使該雙變成了我國工程機械行業(yè)家喻戶曉的產(chǎn)品，遍布全國每一個角落。2007年我國所產(chǎn)銷的16萬多臺裝載機中，基本上有14萬臺左右用該雙變。該雙變目前的市場售價在2萬元左右。世界上作雙變的主要企業(yè)，看到中國的這種雙變、這種價格，只能是望洋興嘆！他們不相信，也不理解，這就是七十年代中國自己開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權的中國特色的雙變?？梢哉f沒有當時的中國特色的這種雙變，很難想象會有中國裝載機行業(yè)的今天。這種雙變在中國工程機械行業(yè)中稱霸了三十多年，目前仍在唱主角。傳動技術發(fā)展到今天來看，這種雙變也存在著效率低，不符合今天節(jié)能降耗的要求。同時結構上也存在引起可靠性差及壽命短的缺陷。因此，今天急需更新?lián)Q代，急需高效節(jié)能、高可靠性、高技術水平的新型雙變來取代。

    最量大面廣的1.5～3t叉車變速箱也是七八十年代，在引進日本TCM叉車技術的基礎上，開發(fā)成功的叉車變速箱，量最大的是帶同步器的機械變速箱，有部分帶普通三元件液力變矩器的液力機械變速箱,5t以上的基本上全是液力機械變速箱。目前一般水平的、最量大面廣的國產(chǎn)叉車配套變速箱基本上也能滿足需要。

   推土機變速箱是八十年代初引進日本小松D85、D65技術基礎上，實現(xiàn)國產(chǎn)化研發(fā)成功的，目前也基本上能滿足配套需求。壓路機變速箱在九十年代以前，基本上都用的是普通機械變速箱，性能非常落后。到二十一世紀以來，逐步將帶同步器的機械變速箱用在壓路機上，使壓路機傳動系統(tǒng)技術上了一個新臺階。到2002年以后，杭齒逐步把引進采埃孚雙變技術用在壓路機上，使壓路機變速箱又進入了電控時期，技術又進了一大步。

　在驅動橋方面，普通型驅動橋，從六、七十年代開始，在吸收國外裝載機、叉車技術的基礎上，結合重型汽車橋的結構，自主開發(fā)成功了普通驅動橋。這種驅動橋一般都具有主傳動及輪邊減速兩級減速，少數(shù)配小噸位主機的橋，只有主傳動一級減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋為蹄鼓式行車制動器,1975年柳工在ZL90裝載機上，第一次自主開發(fā)成功了鉗盤式制動器，接著移植到主導產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全行業(yè)。到目前除更先進的濕式橋外，整個中國工程機械驅動橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動器驅動橋