按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求，《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將于2009年6月份出臺(tái)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。這項(xiàng)政策的出臺(tái)，將是汽車工業(yè)的一場(chǎng)革命，這標(biāo)志著汽車工業(yè)正在由傳統(tǒng)的燃油機(jī)時(shí)代朝著電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變。

進(jìn)入2009年以來(lái)，一些整車及零部件企業(yè)紛紛打出新能源牌，然而國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示：“我國(guó)新能源汽車的發(fā)展必須經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球。尤其是電池技術(shù)與國(guó)外企業(yè)比較還存在一定的差距，關(guān)鍵還是依賴技術(shù)、成本及公用設(shè)施問(wèn)題的解決。”

混合動(dòng)力車3種車載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是上述主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對(duì)較高的成本也阻礙了其商用。電池性能不佳使純電動(dòng)汽車在行駛里程上有很大限制，此外還有些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——現(xiàn)在尚未建成純電動(dòng)汽車專用的充電站。

聲音一：鎳氫電池具有較大的優(yōu)勢(shì)

鎳氫電池的原材料泡沫鎳最大的生產(chǎn)商科力遠(yuǎn)公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示鎳氫電池在可靠性、安全性和低成本方面目前仍然具有較大的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在未來(lái)的8到10年，鎳氫動(dòng)力電池還將占有市場(chǎng)的70%到80%的份額。即使未來(lái)鋰電池實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，也不可能完全替代鎳氫電池，而是出現(xiàn)鎳氫和鋰電池并行的格局。

聲音二：鋰電池是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿?/p>

關(guān)于鐵鋰電池的安全性，由于用磷酸根取代了Mn、Ni之類的金屬氧，磷酸鐵鋰正極材料具有很高的熱失控溫度和極低的熱含量及穩(wěn)定的材料價(jià)鍵，使電池的安全和壽命大大提高。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，其壽命完全可與傳統(tǒng)的燃油機(jī)相比。由于鐵是富有元素，因此目前的價(jià)格也遠(yuǎn)低于鎳氫電池，隨著批量的增加，成本應(yīng)該會(huì)有較大的下降空間，綜合鐵鋰電池的長(zhǎng)壽命的優(yōu)點(diǎn)，其性價(jià)比遠(yuǎn)高于其他電池。因襲也有專家專家表示，在未來(lái)鋰離子電池將成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，多數(shù)續(xù)航里程和最高時(shí)速都十分有限，壽命較短，同時(shí)安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一百萬(wàn)分之一的安全級(jí)別。重要的是國(guó)內(nèi)尚未出現(xiàn)一座充電站，盡管目前多數(shù)電動(dòng)車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實(shí)際操作來(lái)看，一般充滿一次電需要10小時(shí)左右，如此長(zhǎng)的充電時(shí)間使用起來(lái)既不便利也不現(xiàn)實(shí)，為此，無(wú)論新能源汽車電池建設(shè)朝向何方發(fā)展，快速充電設(shè)施十分必要。