摘要：環(huán)境和能源問題要求未來的汽車提高效率、降低污染，為此，電動汽車（

ＥＶ）的開發(fā)已有了很大的進展，并且已產(chǎn)生了一次充電可行駛２００ｋｍ以上的Ｅ
Ｖ。然而，ＥＶ還存在如電池貯能密度小，充電時間長等種々課題。本文就ＥＶ的現(xiàn)
狀及開發(fā)動向進行總體論述。
　　
１　開發(fā)電動汽車的背景
　　汽車的能源消費占世界能源總消費的近四分之一。隨著發(fā)展中國家經(jīng)濟水平的提
高，汽車的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問題就顯得更加嚴重。為
便于說明這一發(fā)展趨勢，將世界各類能源消費在近２０年來的變化示于圖１（以１９
７１年為１００），
　　
并在圖２中給出汽車所消費的能源比例［１］。因石油危機的影響，發(fā)達國家領
先進行節(jié)能技術的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費停留在ＧＮＰ的一半水平。但是，以
汽車為主的運輸部門因其急速普及，能源的消費比其它部門大，占總能源消費的２４
％，予計算從全世界汽車排出的ＣＯ２為６４億．標準炭噸，由ＣＯ２引起的大氣污
染及地球溫暖化已對人類的生活環(huán)境產(chǎn)生深刻的影響。在當今世界面臨能源與環(huán)境的
雙重危機之機，要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質的排出量。但
是，僅通過改善現(xiàn)有內燃機車的性能來解決這一問題是很困難的。開發(fā)電動汽車（Ｅ
ｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，以下簡稱ＥＶ）是解決這一問題的有效途徑之一。
　　
２　ＥＶ的特點
　?。牛峙c常規(guī)的內燃機車比較有以下特點。
　?。ǎ保┬矢撸阂詧D３為例，比較原油轉化成汽油和原油轉化成電的能量效率。
現(xiàn)在的內燃機效率約為３８％，因汽車在市內行駛中有頻繁的停車、低速行駛、待信
號燈等，其最終效率不過１２％。而ＥＶ無機器空轉損失，電池的８０％以上的能量
可由電動機轉為汽車的動力，即使考慮原油的發(fā)電效率、送配電效率、充放電效率等
，其最終可得到１９％左右的能量效率。另外，ＥＶ在制動時有回收能量的特點。這
個比較在計算時僅以汽車行駛能量為對象，實際上電能有多種來源方式，還需考慮制
造所用能量等，但此結果與其它文獻的結果基本相附。
　　
（２）環(huán)境污染低：ＥＶ在行駛中無廢氣排出，即使以火力發(fā)電來估計，相對于
常規(guī)汽車其廢氣排出量也會被大幅度減少。
　　
（３）可使用多種能源：因ＥＶ使用２次電力能源，其不受石油資源的限制，可
利用核能、水力、太陽能等。
　　
（４）噪音低：汽車的噪音、振動大小決定于發(fā)動機本身和行駛條件。常規(guī)汽車

和ＥＶ比較，雖然因汽車行駛而引起的噪音、振動無顯著差別，但由原動機引起的部
分ＥＶ占有絕對的優(yōu)勢。
　　
３?。牛值默F(xiàn)狀和開發(fā)動向
　?。牛质怯呻姵睾碗妱訖C驅動。近年來，由于高性能電池的研究有了較大的進展，
出現(xiàn)了能在一定程度上滿足用戶要求的ＥＶ。然而，ＥＶ在價格及技術上等還有很多
函待解決的課題，在性能上不如現(xiàn)有常規(guī)汽車，還未能普及。