最近有個好消息，2009年1月份中國汽車月度銷量首度超過美國。未來數(shù)月，如果這一跡象能夠持續(xù)的話，2015年中國取代美國成為世界最大汽車消費國的預測將提前6年達到。

    此次金融危機，汽車業(yè)成為重創(chuàng)行業(yè)，尤其是美國的三大汽車公司舉步維艱。但是，對于中國來說，很可能是一次重大的歷史機遇，因為發(fā)達國家的汽車制造有可能在這次危機中，順勢向外轉移。

     承接產業(yè)轉移，需要諸多條件。歷史上數(shù)次產業(yè)轉移，初始起因通常是成本，而最終實現(xiàn)大規(guī)模轉移，則是因為研發(fā)、生產、銷售、消費等諸多環(huán)節(jié)條件已全面具備比較優(yōu)勢。

    上世紀80年代，汽車巨頭們開始在中國設廠，“貼近市場”是其重要的戰(zhàn)略考量。他們在中國的生產廠，是他們的“市場前沿戰(zhàn)略基地”。隨著中國市場需求的急劇增長，為了貼近消費需求，包括福特、通用在內的汽車巨頭開始在中國設立研發(fā)機構，而中國低薪資、高素質的研發(fā)人員，在保證開發(fā)質量的前提下大幅度降低了開發(fā)成本，最初以“為在中國的零部件采購和海外整車引進與本地發(fā)行提供技術支持”為主的研發(fā)中心，慢慢向“以中國為基地，進行全球化研發(fā)”的方向發(fā)展。經歷20多年的產業(yè)發(fā)展，中國的汽車制造業(yè)已經積累了大量熟練的生產工人和經驗豐富的生產管理人員、高水平的研發(fā)人員、完善的零部件配套體系。

     通觀“金磚四國”，除了巴西外，印度和俄羅斯都不具備中國這樣的汽車制造的基礎，而巴西的本土消費能力和市場輻射能力無法與中國相比，因此，中國最有條件接受全球最大的一次產業(yè)轉移——汽車制造業(yè)的轉移。通用汽車已經宣布:2010年前在中國主要工廠的產能將增加一倍;大眾汽車表示，未來三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產品的開發(fā)工作;福特汽車決定，將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部由曼谷遷至中國;PSA將其中國事務部從巴黎搬到了北京。諸多跡象表明，汽車產業(yè)的轉移可能已經開始，金融危機無疑會起到加速催化轉移趨勢的作用。

     受全球金融危機影響，汽車需求萎縮，被稱為最能盈利的日本豐田，也遭遇了其71年歷史上第一次虧損，但各大汽車巨頭在中國內地的業(yè)務卻基本不受影響，通用、福特等還有增長。據專家估計，受拉動內需、汽車下鄉(xiāng)等政策支持，2009-2010年中國內地的汽車需求仍將保持增長，成為全球汽車市場一片哀鴻中難得的亮點。因此，汽車工業(yè)向中國的加速轉移，可得到本土市場需求的有力承接。

     鑒于中國低成本消費的特點，未來的汽車制造也會呈現(xiàn)低成本特點。因此，本輪的產業(yè)轉移，可能會帶動本土擁有自主品牌的汽車零部件配套企業(yè)的發(fā)展，尤其是有自主研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)。由于各大汽車企業(yè)都紛紛采用貼近市場的研發(fā)戰(zhàn)略，其研發(fā)重心逐漸向中國轉移，其戰(zhàn)略目標可能由“為中國造車”到“造中國車”，直到“在中國研發(fā)新車型，并在中國進行市場檢驗，最終推向全球”，這就為本土具備自主研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)，提供了聯(lián)合開發(fā)、定向采購的歷史機遇。