隨著國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在21世紀(jì)進(jìn)入了大規(guī)模施工的態(tài)勢(shì)。地下空間的開發(fā)，高速鐵路、高速公路的建設(shè)方興未艾；石太、武廣、合武等鐵路客運(yùn)專線工程相繼開工，鐵路新一輪建設(shè)的高潮已經(jīng)拉開序幕，這些工程規(guī)模大、技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)、施工難度大，因而對(duì)設(shè)備的需求量大、要求也高，設(shè)備的配置是否合理，以及能否按時(shí)到場(chǎng)，對(duì)工程的質(zhì)量安全和進(jìn)度有著直接的影響。

　　1 建筑工程項(xiàng)目的特點(diǎn)和設(shè)備需求趨勢(shì)
　　1.1 目前建筑工程項(xiàng)目的特點(diǎn)
　　1.1.1 帶資承包比例不斷加大
　　隨著建筑市場(chǎng)投資主體的變化，承包方式也發(fā)生了重大變革，帶資承包逐步增加，在有的地區(qū)、有的行業(yè)，要想承攬工程，沒有相當(dāng)?shù)馁Y金抵押或墊付，承包商就不可能承攬到工程。
　　1.1.2 標(biāo)段劃分趨于大型化、綜合性
　　這一特點(diǎn)在目前正在開工建設(shè)的鐵路工程建設(shè)中表現(xiàn)尤為突出，有時(shí)一個(gè)標(biāo)段長(zhǎng)達(dá)幾十上百公里，包含橋、隧、涵、路基、車站等。
　　1.1.3 跨領(lǐng)域、跨專業(yè)、國(guó)內(nèi)外聯(lián)合趨勢(shì)明顯
　　施工、設(shè)計(jì)、科研、咨詢等專業(yè)，鐵路、公路、水利、水電等行業(yè)聯(lián)合，以企業(yè)聯(lián)盟或項(xiàng)目聯(lián)營(yíng)體方式參與投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)外工程承包市場(chǎng)上已成為普遍現(xiàn)象，聯(lián)合體投標(biāo)更有利于承攬到大型綜合工程，更能發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確保工程質(zhì)量。
　　1.1.4 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，環(huán)保責(zé)任重
　　以目前鐵路建設(shè)為例，客貨混運(yùn)時(shí)速200km/h，客運(yùn)專線250km/h～ 300km/h以上，要達(dá)到高舒適性，高安全度，設(shè)計(jì)要求高，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，施工難度大。
　　1.1.5 工期要求緊，施工監(jiān)理嚴(yán)
　　許多項(xiàng)目實(shí)施國(guó)際監(jiān)理，對(duì)安全、質(zhì)量、人員、設(shè)備等資源配置要求無條件嚴(yán)格執(zhí)行一切投標(biāo)承諾。
　　1.2 設(shè)備配置的趨勢(shì)
　　技術(shù)裝備的優(yōu)劣在一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)水平和綜合實(shí)力，決定著企業(yè)在市場(chǎng)中所占的份額。先進(jìn)的施工技術(shù)與先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備密不可分。
　　一方面，隨著建筑工業(yè)化、機(jī)械化水平的迅速提高，以機(jī)械施工代替繁重的體力勞動(dòng)已成必然趨勢(shì)，大型工程投入設(shè)備的數(shù)量、種類、型號(hào)越來越多，成套設(shè)備在施工中的作用越來越大。另一方面，由于建筑領(lǐng)域僧多粥少，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，幾近白熱化程度，除了工程質(zhì)量的要求、業(yè)主的要求外，施工企業(yè)為了承攬工程，也不惜重金添置設(shè)備。目前設(shè)備需求的顯著特點(diǎn)是：
　　1.2.1 對(duì)盾構(gòu)的需求量增大
　　城市地鐵、過江河隧道、引水隧道采用盾構(gòu)法施工將越來越普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2001～2020年間，我國(guó)將完成近6000km的隧道開挖，平均每年300km，其中不少是長(zhǎng)大隧道，多將采用盾構(gòu)法施工。專家預(yù)計(jì)，到2020年前，我國(guó)的盾構(gòu)需求量約為300多臺(tái)。
　　1.2.2 礦山法施工的發(fā)展也要求使用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備
　　20世紀(jì)80年代，液壓鑿巖臺(tái)車等先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和使用，使我國(guó)隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)了飛躍。但隨著時(shí)間的推移，由于建筑施工隊(duì)伍多、競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，工程標(biāo)價(jià)的不斷降低，多功能臺(tái)架和風(fēng)鉆幾乎取代了先進(jìn)的液壓鑿巖臺(tái)車?？瓦\(yùn)專線斷面大，標(biāo)準(zhǔn)高，施工技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量要求嚴(yán)，施工難度大，環(huán)保、節(jié)能和以人為本的新理念使施工企業(yè)認(rèn)識(shí)到使用先進(jìn)設(shè)備的重要性。
　　1.2.3 質(zhì)量和工期對(duì)設(shè)備的成套使用提出了更高的要求"
　　既要確保安全質(zhì)量，又要快速施工，就必須使用成套機(jī)械化作業(yè)。諸如隧道施工中液壓鑿巖臺(tái)車、隧道挖裝機(jī)、自卸車等開挖、裝運(yùn)設(shè)備的配套使用。
　　1.2.4 客運(yùn)專線對(duì)900噸以上運(yùn)、吊、鋪架設(shè)備的關(guān)鍵性需求突顯
　　隨著中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃和公路等建設(shè)工程對(duì)施工質(zhì)量精度的大幅度提高，特別是鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模興起，施工單位對(duì)大型、超大型設(shè)備的依賴和裝備需求已經(jīng)勢(shì)在必然。就900噸混凝土箱型梁運(yùn)架設(shè)備而言，盡管國(guó)內(nèi)此前從未制造過此類設(shè)備，但是目前企業(yè)的設(shè)計(jì)、制造多以國(guó)外成熟技術(shù)為參照，立足于國(guó)內(nèi)自行研發(fā)制造。架橋機(jī)目前國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式處于穩(wěn)定性要求無非是導(dǎo)梁式兩種（輔助導(dǎo)梁式和下導(dǎo)梁式）和步履式，共兩類三種；運(yùn)梁車主要是解決對(duì)比地壓?jiǎn)栴}，有大輪胎和小輪胎兩類，而由于所采用的輪胎種類不同而分為相應(yīng)的不同種類，而輪胎的選用更多地體現(xiàn)在對(duì)使用成本的考慮上。由于此類裝備施工企業(yè)自行參與研發(fā)、全國(guó)內(nèi)制造的裝備模式，對(duì)于設(shè)備的管理和維護(hù)，以及使用周期成本和相關(guān)人員的培訓(xùn)成本會(huì)十分有利，對(duì)于延長(zhǎng)設(shè)備的在役壽命優(yōu)勢(shì)明顯。但是，需要特別注意的是，由于研發(fā)制造多是針對(duì)各企業(yè)的預(yù)設(shè)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的，因此，有可能對(duì)此類設(shè)備的通用性設(shè)計(jì)缺乏前瞻的跨領(lǐng)域（即：非鐵路和非客運(yùn)專線）需求的考量，因此，從裝備的壽命周期來看，過度的專業(yè)性是不合算的。當(dāng)然，從項(xiàng)目經(jīng)理部的角度出發(fā)可能專業(yè)化、一次性是更為經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵是在于裝備企業(yè)的考量重點(diǎn)和角度，自然也包括資金的來源。
　　2 建筑工程項(xiàng)目的設(shè)備配置
　　2.1 設(shè)備配置的原則
　　機(jī)械設(shè)備的保有量、品質(zhì)、設(shè)備的應(yīng)用和管理水平，是實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的優(yōu)化配置尤為重要。施工企業(yè)應(yīng)依據(jù)建筑工程項(xiàng)目的大小、難易程度、工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保以及文明施工和成本等要求，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，遵循可靠性第一，技術(shù)先進(jìn)性第二，經(jīng)濟(jì)性第三的原則進(jìn)行，保證項(xiàng)目施工的安全、可靠。設(shè)備管理要符合集中與分散相結(jié)合的設(shè)備配屬和管理原則。大型專用設(shè)備集中，一般通用設(shè)備分散；管理集中，使用分散。
　　2.2 建筑工程項(xiàng)目的設(shè)備配置方法
　　2.2.1 內(nèi)部自有設(shè)備調(diào)劑使用
　　從目前建筑工程項(xiàng)目的施工情況看，盡管各施工企業(yè)承攬任務(wù)和進(jìn)行項(xiàng)目施工管理的模式各有不同，但有一點(diǎn)是相同的，就是基本上都按照項(xiàng)目法施工管理模式進(jìn)行管理。一般采用三種模式，一是由集團(tuán)公司直接管理，有關(guān)子分公司參與施工；二是由集團(tuán)公司委托子分公司管理和組織施工，三是完全由子分公司直接管理和組織施工。建筑工程項(xiàng)目的施工設(shè)備的主要來源是依靠?jī)?nèi)部調(diào)配使用。新開工項(xiàng)目從臨近收尾的工程項(xiàng)目及有閑置設(shè)備的公司抽調(diào)設(shè)備。對(duì)施工單位來說，項(xiàng)目之間、所屬專業(yè)公司之間相互調(diào)劑設(shè)備是盤活資源的重要手段之一，將這些設(shè)備循環(huán)利用，可減少固定資產(chǎn)投資規(guī)模，緩解資金壓力。內(nèi)部調(diào)劑關(guān)鍵要做到統(tǒng)籌兼顧，互相補(bǔ)充，不影響在建項(xiàng)目施工。
　　2.2.2采購(gòu)補(bǔ)充新設(shè)備
　　采購(gòu)補(bǔ)充新設(shè)備一般周期較長(zhǎng)，特別是進(jìn)口設(shè)備，如盾構(gòu)從招標(biāo)采購(gòu)到設(shè)備進(jìn)場(chǎng)需要一年左右的時(shí)間，鑿巖臺(tái)車、隧道挖裝機(jī)等大型專用設(shè)備也需要半年左右時(shí)間。因此，要根據(jù)工程需要，按照招標(biāo)文件的要求，綜合考慮各方面的因素，確定所需設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量，并根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求的時(shí)間來安排采購(gòu)和運(yùn)輸時(shí)間。新購(gòu)設(shè)備的來源在考慮整機(jī)價(jià)格因素的同時(shí)，可以采用全部購(gòu)買新設(shè)備或二手設(shè)備或購(gòu)買部分新設(shè)備、部分二手設(shè)備等方式。
　　新購(gòu)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好、故障率低、能有效保證工程進(jìn)度，使用成本也相對(duì)較低。但也存在一些問題，主要是一次性投入資金多，企業(yè)資金壓力大。鑒于建筑市場(chǎng)具有不確定性，如果新購(gòu)過多設(shè)備必將導(dǎo)致固定資產(chǎn)規(guī)模增大，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致工程量不足，就會(huì)造成大量設(shè)備閑置，還要投入維護(hù)成本來保證設(shè)備的正常狀態(tài)，從而給施工企業(yè)帶來經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
　　2.2.3 租賃
　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了建筑市場(chǎng)的發(fā)育和規(guī)范，建筑領(lǐng)域的法律法規(guī)不斷完善和健全，建筑施工設(shè)備的來源也發(fā)生了較大變化，參與建筑工程項(xiàng)目施工的單位完全依賴自身設(shè)備不但不可能完全滿足安全質(zhì)量和進(jìn)度的需要，在某種程度上還會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。作為施工企業(yè)，沒有一定的裝備作支撐，主要依賴市場(chǎng)租賃是不現(xiàn)實(shí)的；要將所需設(shè)備完全配齊，搞“大而全”既不必要，也不可取。因此，在設(shè)備不足時(shí)，就必須考慮以租賃方式進(jìn)行合理補(bǔ)充。
　　施工企業(yè)所需租賃的設(shè)備主要有兩類：一類價(jià)值較低、在市場(chǎng)上容易租賃到的設(shè)備，這類設(shè)備可稱為通用設(shè)備；另一類價(jià)值高、專業(yè)性強(qiáng)、利用率相對(duì)較低的專用設(shè)備。近年來，一些施工企業(yè)采用成立專業(yè)化設(shè)備管理機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)備集中管理，通用設(shè)備的不足部分主要靠社會(huì)租賃解決，專用設(shè)備靠?jī)?nèi)部有償調(diào)配使用、少量外租的模式，有效地解決了項(xiàng)目法施工對(duì)設(shè)備的需求。實(shí)踐證明，根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)價(jià)值高、專用性強(qiáng)、利用率相對(duì)較低的專用設(shè)備進(jìn)行集中管理并通過內(nèi)部市場(chǎng)有償調(diào)劑使用，一方面可以利用管理措施、經(jīng)濟(jì)措施調(diào)配技術(shù)裝備，避免設(shè)備在某一單位閑置不用，而在另一單位卻不足的情況，提高利用率；另一方面，專門單位、專業(yè)人員，通過強(qiáng)化設(shè)備的管理、使用、維修和保養(yǎng)，有利于延長(zhǎng)其使用壽命，降低使用成本。通過這兩方面的工作，既解決了施工項(xiàng)目對(duì)設(shè)備的需求，又提高了設(shè)備的使用率。
　　2.2.4 定制與研發(fā)及聯(lián)合研發(fā)
　　根據(jù)中鐵總公司2005年6月組織的客運(yùn)專線900噸混凝土箱型梁運(yùn)架設(shè)備研發(fā)制造現(xiàn)狀的考察結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)以特大型施工企業(yè)為單位，所有有意向參加客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的企業(yè)，都開始著手進(jìn)行裝備前期的調(diào)研、研發(fā)、定購(gòu)的準(zhǔn)備工作。國(guó)內(nèi)有11家設(shè)計(jì)制造單位有能力設(shè)計(jì)制造此類設(shè)備。這一輪專項(xiàng)裝備的最大特征就是：1、隨著國(guó)內(nèi)制造業(yè)水平的提高，重大裝備除個(gè)別適用國(guó)際融資的單位采用國(guó)際招標(biāo)外，都要在國(guó)內(nèi)訂制；2、施工單位無一家僅僅單純購(gòu)買，而是采用了自研、委托或聯(lián)合制造、聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合設(shè)計(jì)制造的方式，有針對(duì)性地配備適用的專門設(shè)備； 3、相當(dāng)于完全自購(gòu)，因此，對(duì)于設(shè)備在役壽命周期的成本分析就更為清晰和更便于把握了；4、由于此類設(shè)備國(guó)內(nèi)此前從未使用和制造過，沒有租賃市場(chǎng)，所以自行設(shè)計(jì)制造、自行裝備就成為必然。5、由于此類設(shè)備的制造企業(yè)稀少，未來的設(shè)備保有量在一定的時(shí)期內(nèi)相對(duì)稀少，這就對(duì)未來的出租調(diào)劑提供了優(yōu)質(zhì)資源。
由于裝備的社會(huì)化是以租賃為核心的，其成本核算比較復(fù)雜，所以本文將著重對(duì)租賃進(jìn)行比較性模型分析和成本分析。