研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6升。而在駕駛方面，輕量化以后，汽車的整體加速性將會得到顯著提高，操控的靈敏性隨之變高，車輛控制的穩(wěn)定性、噪音、振動等方面也均有改善。

在輕量化的設計潮流中，自主品牌輕量化技術水平與發(fā)展趨勢也可以在購車中作為一個參考的因素。

騰翼C30：整體結(jié)構輕量化

在車身設計上，騰翼C30通過全車設計優(yōu)化組合，仿飛鳥設計，采用長軸距短車身設計，軸距達到2610mm，保證了寬松的駕乘空間;短車身有效的降低了車身的重量;采用麥弗遜式獨立懸架，占用空間更小、重量更輕;前置前驅(qū)設計，省略了長長的傳動軸，減輕重量的同時減少了功率傳遞損耗。

在使用材料上，騰翼C30在ABC柱內(nèi)板、前圍板、地板、中通道等位置均采用高強度加磷鋼板代替普通鋼板，加磷強化鋼板具有較高的強度、較好的塑性、良好的沖壓成型性，是一種非常有發(fā)展前途的鋼種，可有效減輕車輛自重;騰翼C30搭載了長城汽車自主研發(fā)的GW4G15發(fā)動機，該發(fā)動機和變速箱全部采用鋁合金材質(zhì)，具有體積小、重量輕的顯著優(yōu)點。

從制作工藝上，在前門內(nèi)板等部位利用激光拼焊板，實現(xiàn)不等料厚鋼板沖壓成型技術，在保證車身剛度及強度的基礎上開減重孔，有效降低車輛的自重。

通過車身設計、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進，騰翼C30整備質(zhì)量只有1125Kg，比同類車型少幾十到上百公斤，在A級家轎中成為新一輪“輕量”風暴的標桿。

吉利遠景：發(fā)動機減重初露鋒芒

早在2004年豐田將花冠帶到中國，豐田將原來只用于進口車的VVT-i發(fā)動機引入到國產(chǎn)車中。2007年吉利宣布4G18發(fā)動機投產(chǎn)，吉利公司自己明確表示這款發(fā)動機的開發(fā)是以花冠的1ZZ-FE為藍本。

吉利技術消化吸收方面下了大工夫，1ZZ-FE上有的那些輕量化設計，4G18上也盡量運用，包括塑料進氣管，而且在一些部件上也大量使用不銹鋼。但是國內(nèi)的各種條件不如國外先進，基礎性的領域還沒有足夠的技術支持。因此4G18的重量比1ZZ-FE要重，達到111.7kg，但是也比國產(chǎn)所有同級發(fā)動機要輕得多，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)的比較新一代的16V發(fā)動機，重量一般也要達到140kg以上。

裝備4G18發(fā)動機的遠景整備質(zhì)量1200kg，這也成為自主車型輕量化設計的先行者。