為期40天的全國(guó)春運(yùn)剛剛過半，鐵路旅客發(fā)送量在2月2日（春運(yùn)第23天）累計(jì)已達(dá)到10459.8萬人次，與去年春運(yùn)同期相比增加1342.7萬人次，增幅14.7％，提前突破1億人次關(guān)口。

    面對(duì)急劇增加的高峰客流，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，老百姓抱怨“一票難求”。與此形成鮮明對(duì)比的是，通車運(yùn)營(yíng)半年的京津城際鐵路以其強(qiáng)大的運(yùn)輸能力使旅客不再“一票難求”，往返穿梭京津之間的“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組讓人們?cè)诼猛局斜M享舒適、愜意。京津城際鐵路和“和諧號(hào)”動(dòng)車組，無一不是中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新的成果。

    近年來，中國(guó)鐵路在技術(shù)創(chuàng)新方面取得的巨大進(jìn)步，尤其是技術(shù)創(chuàng)新的速度，令世界同行贊嘆不已。

    六年前，全國(guó)鐵路旅客列車的平均旅行時(shí)速也只有62公里；中國(guó)的高速鐵路仍在規(guī)劃論證之中，雖然已有一定的技術(shù)積累，但還需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度；重載鐵路的牽引定數(shù)最高才達(dá)到5000噸；青藏鐵路建設(shè)中“三大難題”攻關(guān)正在推進(jìn)；鐵路客車的基本車型，是上世紀(jì)80年代引入的25型車，新型快速客車也不適應(yīng)要求，且數(shù)量偏少；C60貨車供應(yīng)不足，重載貨車還無法形成規(guī)模。

    2003年6月，鐵道部把“快速提升鐵路裝備水平”與“快速提高鐵路運(yùn)輸能力”并列為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的兩大目標(biāo)。而要實(shí)現(xiàn)這兩大目標(biāo)，必須依靠技術(shù)創(chuàng)新。就像不斷提速的列車一樣，中國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新的步伐從此開始加速。

    ——青藏鐵路工程建設(shè)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。青藏鐵路在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得了重要成果。通車運(yùn)營(yíng)兩年半以來，青藏鐵路全線設(shè)備、人員、管理經(jīng)受了季節(jié)變化的考驗(yàn)，確保了運(yùn)輸安全暢通，為促進(jìn)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

    ——機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化取得重大進(jìn)展。2007年12月22日，我國(guó)首列自主研發(fā)制造的時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車（CRH2—300）下線。2008年4月11日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組在唐山亮相。這兩種新下線的動(dòng)車組隨即批量生產(chǎn)，并投入京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)。2008年12月21日,我國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)編組臥鋪動(dòng)車組投入京滬鐵路運(yùn)營(yíng)。2008年，我國(guó)自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車已投入運(yùn)用。機(jī)輛裝備技術(shù)水平的快速提升，加快了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。

    ——鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。大秦鐵路作為我國(guó)最重要的煤炭運(yùn)輸通道，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。經(jīng)過持續(xù)擴(kuò)能改造和技術(shù)創(chuàng)新，在運(yùn)力資源配置和運(yùn)輸組織上形成了獨(dú)特的集疏運(yùn)體系，大幅度提升了這條重載鐵路的運(yùn)輸能力。目前，大秦鐵路成為世界上年運(yùn)量最高的重載鐵路，為加快發(fā)展我國(guó)及世界鐵路重載運(yùn)輸提供了成功范例。

    ——鐵路客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)取得重大突破。我國(guó)鐵路確立并堅(jiān)決貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”建設(shè)理念，構(gòu)建了具有中國(guó)特色的鐵路客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，取得了技術(shù)創(chuàng)新的顯著成果，確保了高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)客運(yùn)專線建設(shè)。通過京津城際鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在高速鐵路方面，取得一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，初步形成了我國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，并已成功運(yùn)用到其他客運(yùn)專線建設(shè)。

    ——鐵路客站設(shè)計(jì)施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新。鐵路部門堅(jiān)持以人為本，借鑒世界鐵路客站的文明成果，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、施工的一系列創(chuàng)新。隨著一大批設(shè)計(jì)先進(jìn)、設(shè)施完備、功能完善、體現(xiàn)地域文化和時(shí)代特征的現(xiàn)代化鐵路客站陸續(xù)建成，人民群眾的出行環(huán)境將得到全面改善。據(jù)了解，“十一五”期間，我國(guó)鐵路新建和改擴(kuò)建的現(xiàn)代化客站將達(dá)到548座。

    ——通信信號(hào)和信息化技術(shù)邁上新臺(tái)階。京津城際鐵路集成創(chuàng)新了我國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，自主研發(fā)了站車數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)。新建客運(yùn)專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM—R）、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。全路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）覆蓋率達(dá)到95.7％，客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和貨票信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，鐵路信息化在運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理方面的作用更加突出。

    ——安全技術(shù)裝備水平大幅提升。在提速干線方面，建立線路三維精確定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了提速線路質(zhì)量的全方位檢測(cè)監(jiān)控；建成信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電務(wù)設(shè)備運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)監(jiān)控。機(jī)車車輛方面，主要干線建成5T系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客貨列車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控；主要編組站建成貨運(yùn)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化了貨運(yùn)安全的檢測(cè)監(jiān)控。安全技術(shù)裝備水平的提升，為確保鐵路運(yùn)輸安全的基本穩(wěn)定提供了技術(shù)保障。

    在近期召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，記者了解到，今年我國(guó)鐵路將繼續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，擴(kuò)大創(chuàng)新成果的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多技術(shù)創(chuàng)新成果的集成，建立健全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

    一是推進(jìn)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新。充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路等重大工程，在工務(wù)工程、牽引供電等方面實(shí)施重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)。解決客運(yùn)專線基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)耐久、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)難題，盡快形成技術(shù)創(chuàng)新成果。圍繞高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)、列車控制等領(lǐng)域，加快國(guó)家級(jí)研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)，為高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持。

    二是深化機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新。充分利用現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)，加快研制新一代高速動(dòng)車組，開發(fā)動(dòng)車組臥鋪車、餐車等系列產(chǎn)品。抓緊9600千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車上線試驗(yàn)等工作，盡早形成批量生產(chǎn)能力。加快大型養(yǎng)路機(jī)械關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)消化吸收，提高國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)計(jì)制造水平。

    三是完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。組織力量對(duì)近年來的鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，建立動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)部分標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)機(jī)車車輛產(chǎn)業(yè)走向世界創(chuàng)造條件。建立完善客運(yùn)專線、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù)體系。繼續(xù)深入開展重載列車技術(shù)研究，完善我國(guó)重載運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

    四是提高鐵路信息化水平。加快客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)和動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)建設(shè)。建設(shè)鐵路客戶服務(wù)中心、客運(yùn)營(yíng)銷決策支持系統(tǒng)、客運(yùn)站車信息無線交互系統(tǒng)，推廣車站補(bǔ)票系統(tǒng)，開發(fā)應(yīng)用貨物運(yùn)單信息管理系統(tǒng)和電子貨票信息管理系統(tǒng)，提高客貨營(yíng)銷信息化水平。加強(qiáng)信息資源整合和共享，強(qiáng)化鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理，提高信息綜合利用和安全保障能力。

    中國(guó)鐵路正在加速推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新也將為中國(guó)鐵路的快速發(fā)展提供更為強(qiáng)大的推動(dòng)力。