近日，在2005中國汽車工程學會制造年會上，成立了中國汽車工程學會汽車制造技術與裝備顧問委員會?？萍疾?、中國機械工業(yè)聯(lián)合會以及汽車、機床界的領導、專家們會聚一堂，就未來中國汽車裝備業(yè)的發(fā)展獻言建策。大家一致的呼聲是：未來的15年中國汽車產量預計要從現(xiàn)在的500萬輛上升到1000萬輛，這是中國機床企業(yè)為汽車業(yè)提供裝備的最好 也是最后的機會，如果再不抓住，將永遠與這個行業(yè)失之交臂。 

　　汽車制造技術與裝備顧問委員會第一批顧問由20多位專家組成，政府方面的專家包括科技部高新司自動化處處長蔡文沁，中國機械工業(yè)聯(lián)合會科技工作部副主任李冬茹；汽車方面的專家主要包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康，中國第一汽車集團公司規(guī)劃部副總工程師劉本義等； 機床方面的專家包括原機械部機床局局長、總工程師梁訓王宣，北京機床研究所副總工程師盛伯浩，大連機床集團有限責任公司總裁助理薛克寰等；高校方面的專家有清華大學機械學院制造工程研究所王立平教授， 北京航空航天大學機械工程自動化學院院長劉強,北京機械工業(yè)學院機械系主任楊慶東等。

　　中國汽車工程學會裝備部主任陳長年表示，明年顧委會的工作主要包括擬建立中國汽車裝備自主創(chuàng)新體系，對中小企業(yè)展開技術改造與技術裝備方面的咨詢服務等。

　　廣州汽車技術中心副總經理 鄔晴暉

　　如果中國汽車與裝備行業(yè)的關系像現(xiàn)在這樣發(fā)展下去，將會進入惡性循環(huán)。汽車企業(yè)不給機床企業(yè)訂單，機床企業(yè)難以發(fā)展；機床企業(yè)的訂單越少，越難以發(fā)展，得到的汽車企業(yè)的訂單更少。目前中國汽車行業(yè)的產品自主權在外方，不僅汽車行業(yè)的自主品牌難以發(fā)展，而且影響了裝備購置上的話語權。建議機床企業(yè)在與外方合作時要吸取汽車企業(yè)發(fā)展的經驗，掌握主動權，將控股權掌握在中方手里。只有汽車行業(yè)大發(fā)展，將技術控制在自己手里，才能促進設備國產化的提高。從廣汽與日本豐田的合作來看，中方沒有自主權，連一個錘子都要從豐田進口，根本談不上設備使用的國產化。外方不僅要引進他們的設備，而且連設備的操作軟件都要從他們國家購買。即使他們最后沒有在汽車投資中賺到錢，也已經從設備購置上賺到錢了。

　　上海交通大學汽車科學與工程研究院高級顧問、兼職教授 顧永生

　　為什么現(xiàn)在國產的機床在汽車行業(yè)的占有率很低，只有10%~20%的份額？其原因首先是質量、穩(wěn)定性不行。國外機床一般情況下可靠性高、質量穩(wěn)定。即使出現(xiàn)問題，他們的服務也很到位。維修人員通常會坐飛機從國外趕到中國的客戶廠家，及時解決問題。

　　其次，國產機床廠家的售后服務很差。某發(fā)動機廠使用的國產生產線出現(xiàn)故障，給生產廠家打電話聯(lián)系，沒想到對方第一句話竟然是：你們給多少錢？這令發(fā)動機廠的負責人非常生氣：客戶的設備壞了，不想方法去維修，開口就要錢，這是什么服務態(tài)度？作為年產量30萬臺的發(fā)動機廠，一旦停產， 一天的損失就可達1.5億元。設備維修費用和這些損失相比，孰輕孰重，難道機床企業(yè)分辨不出來嗎？發(fā)動機廠可能會因為節(jié)省區(qū)區(qū)的維修費用而耽誤生產嗎？當然其后的結果可想而知：這家發(fā)動機廠再也不購買該機床廠的產品，甚至不購買國產機床。

　　中國裝備業(yè)的發(fā)展要與汽車行業(yè)的發(fā)展同步，必須做到以下3點：首先，裝備業(yè)的設計師要吃透汽車制造的工藝，否則根本無法進行技術創(chuàng)新。國外的機床設計師對客戶的制造工藝非常熟悉，每年都對產品進行改進。比如國外上個世紀90年代以后發(fā)動機的零部件就用柔性加工的方式，而發(fā)動機的缸孔使用機械式加工如平頂珩磨以及激光珩磨，這都是不斷改進的結果。而在我國，機床幾年都難以改進，更別說是每年改進。