機械零部件企業(yè)進軍整機制造業(yè)
近年來,中國的機械零部件企業(yè)對制造整機表現(xiàn)出極大的興趣,通過各種方式紛紛擠入整機制造業(yè),希望能搭上這趟充滿誘惑的“列車”。零部件企業(yè)是整機業(yè)技術開發(fā)的主角,據(jù)稱,整機有約70%的開發(fā)是零部件商完成的,零部件企業(yè)在整機的制造中扮演著相當重要的角色。但轉變角色仍面臨著失敗的巨大風險,專家建議,零部件企業(yè)還是應該按照合理的社會分工,在某一個行業(yè)逐漸發(fā)展成長,通過專業(yè)化做大做強。與國內企業(yè)不同的是,德爾福、康明斯、博世等國際知名的零部件供應商,則似乎沒有誰對整車產生興趣。“零部件企業(yè)造整機完全沒有必要,這是零部件企業(yè)不成熟的表現(xiàn)。”針對國內多家零部件企業(yè)進軍整機業(yè)的現(xiàn)狀,記者采訪了數(shù)位行業(yè)的專家,得到的回答幾乎異口同聲:前景黯淡。
沖動的根源
收購經營不善的國企是民企進入造整機領域的捷徑,然而醉翁之意不在“車”,機械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展是民企涉入制造整機冠冕堂皇的理由,另一個更為深層次的原因在于,國家已經明確出臺相關政策,鼓勵重組,扶持大集團;宏觀調控又對進入整機的門檻一再提高。在此背景下,將很難再有一個新的整機制造企業(yè)得到國家的批準,也就是說,誰手里有張整機制造的許可證,誰就掌握了稀缺資源。雖然說通過制造整機本身獲得利潤太慢且對于外行來說風險太大,而手里攥著一張許可證的話,則意味著掌握了一個平臺,無論合資還是重組,有平臺就有發(fā)言權,這才是問題的關鍵,也是民企造整機沖動的根源。
整機的利潤誘惑
據(jù)悉,國內的零部件企業(yè)往往在市場上淘得第一桶金后,很快就將注意力轉向整機制造,甚至有的在還沒淘到金子的時候,就已經做好進軍整機的思想準備了。這些零部件企業(yè)為什么對整機制造情有獨鐘?康明斯中國有限公司的楊方認為,零部件企業(yè)爭先恐后進入整機業(yè),同中國現(xiàn)在的整機行業(yè)利潤高有很大關系,利潤是零部件企業(yè)進入整機業(yè)的最大驅動力。
持有這種觀點的,不只是楊方一人。德爾福副總裁蔣健說:“目前,機械行業(yè)的整體利潤水平比較高,而且相當大的利潤集中在主機廠。整機行業(yè)的利潤明顯高于行業(yè)平均利潤。”他認為這是零部件企業(yè)熱衷于制造整機的主要驅動力。
康明斯、德爾福、博世都是世界知名的零部件供應商,三個跨國零部件巨頭本身的發(fā)展歷程,就是世界機械工業(yè)成長過程的一個縮影。然而,這幾家公司在幾十年甚至近百年的漫長歲月中,從來沒有實質性地進入過整機行業(yè),原因何在?“說到造整機,德爾福是最有實力去做的。除了機身、發(fā)動機、輪胎、發(fā)動機缸體、玻璃不做外,整機上其他的部份,德爾福都是系統(tǒng)供應商。”蔣健自信地說,“2003年,德爾福全球投入16億美元在研發(fā)上。而一個企業(yè)的研發(fā)投入是有限度的,既做整機,又做零部件,又要達到國際水準,想樣樣都專業(yè),這是不可能做到的。” 他認為,從全球來看,汽車、工程機械工業(yè)的專業(yè)化程度越來越高,專業(yè)分工特別明確。整機廠主要關注機身設計、發(fā)動機的性能、各系統(tǒng)的匹配,零部件行業(yè)同樣也越來越專業(yè)化,科技含量越來越高。一個企業(yè)很難有充裕的人力和財力同時涉足整機與零部件。楊方告訴記者,康明斯公司曾經動過念頭,想要造整車,但很快就放棄了。“因為康明斯發(fā)現(xiàn),專注于柴油機的研發(fā)和制造更能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢。沒有自己品牌的車輛,意味著康明斯與任何主機廠都不構成競爭,相反卻可以做幾乎所有廠家的發(fā)動機供應商。”
激情與隱憂后的苦樂
在零部件企業(yè)造整機的大軍中,有一部分像他這樣樂觀的人,也有一些人在碰壁后,熱情大大減低。不少老板滿懷雄心壯志進入整機領域后,發(fā)現(xiàn)事情并不如想像中的那么美好,深深感受到了現(xiàn)實的無情。記者在采訪時發(fā)現(xiàn),國內近年來接二連三進入整機領域的零部件企業(yè),幾乎都面臨著這個問題。在東南沿海,有一家民營零部件企業(yè)將在今年春節(jié)前夕,向市場投放其生產的越野車。據(jù)這家企業(yè)的員工介紹,最近,他們的老板十分高興,因為他著手整車生產的準備已經有3年,自己醞釀多年的整車夢就要實現(xiàn)了。對這位老板來說,其心情之激動,不亞于將要出嫁前的新娘。
但遺憾的是,老板的激情并沒有感染屬下。在談到老板的造車夢時,一位管理層人士滿肚子的牢騷。他說:“我們曾經勸老板別造車,可他就是不聽。老板一心一意,我們也就只好陪著了。”
除此之外,造車的激情并沒能掩蓋造車的隱憂。當被問及為什么造出的車拖了這么久都不上市時,這位人士告訴記者:“因為我們從來沒有造過整車,沒有整車’準生證’,還有一些技術上的問題。為獲得’準生證’,我們費了一些時間;來自各地的技術人員要協(xié)調,對汽車上的多個零部件進行質量把關,也費了一些時間。”
在談到企業(yè)在技術研發(fā)方面的投入時,有關公司表示:制造業(yè)附加值低,要想提高企業(yè)的核心競爭力,就要提高企業(yè)技術實力。資金投入就像是一個無底洞。同時,有分析認為:光吸引人才來是不夠的。配套檢驗設備和試驗設備要有,技術人員的素質要繼續(xù)提高,市場培育需要投入,從產品設計到加工的軟硬件更要提高,這些都要很大的投入的。
由零到整之路能走多遠
先做零部件,再造整機,國外的發(fā)展史上基本沒有這樣的先例,這是否代表這種模式在中國也行不通?楊方認為,做整機也好,做零部件也好,并沒有一個固定的模式,不代表搞了零部件不能搞整機,搞了整機就不能搞零部件。這是一個摸索和探討的過程。一位跨國零部件公司的市場經理說:“整機有整機的資源配置方式,要經過安全測試、環(huán)保測試等。測試的研發(fā)費用高,高資本、高投入、高風險、高科技含量,是這個行業(yè)的特點。而中國目前進入整機的門檻沒有那么高,從機會的角度來講,零部件企業(yè)進入整機業(yè)未嘗不是好事,而如果現(xiàn)在不進,將來的門檻就會越來越高。”
蔣健的觀點則與此相反:“如果是一家成功的零部件公司,與其進入全新的整機制造領域,不如在自己原有的零部件領域做大、做強。中國的零部件前途非常好,從制造成本上來講,可以說是商機無限。如果連零部件方面的技術都競爭不過國外的零部件,怎么能保證在整機技術方面就能競爭過國外企業(yè)呢?”“我不看好中國零部件企業(yè)進入整機業(yè)。”沈暉也明確表示,“零部件和整車面對的是不一樣的市場,整機市場是面向消費大眾,零部件面對的是專業(yè)的工業(yè)化市場。零部件企業(yè)和整機做市場的方式是完全不同的。”