目前，我國市場上的鐵路專用貨車，幾乎是清一色的中國制造，隨著我國加入WTO，我國鐵路專用貨車制造企業(yè)還能否守住這塊“領地”？

　　國內專用車市場發(fā)育的滯后，使國內專用車制造面臨強大壓力。據統計，從1979年到1998年，我國鐵路工廠共制造貨車42萬輛，其中絕大部分是通用敞、棚、平車，真正能提高裝卸效率、降低勞動強度和勞動力成本的各型專用貨車比重一直維持在12％～16％之間。而從國外來看，美國專用貨車比重大，其專用棚車、有蓋及無蓋漏斗車、罐車、保溫車等專用車在貨車總量中的比重，1974年已達62％，1995年已增至71．5％；俄羅斯1992年專用貨車的比重也占32％。為了便于托盤貨物機械化裝卸，德國、法國、美國等國普遍制造了四軸或兩軸活動側墻棚車，為減輕自重，活動側墻多采用鋼骨架和鋁合金外墻板組成。而這些都是我國貨車制造業(yè)所缺少的。近年來，我國鐵路運輸對貨物需求的變化，也呈現出對通用車需求不斷萎縮，對專用車、新型車需求日益增長的趨勢。如果我國鐵路專用車制造不能在短期內適應這一要求，用戶將目光投向國外產品是完全有可能的。

　　鐵路貨運市場的開放，將更加大專用車的需求，也加劇了競爭。在我國加入WTO的談判中，我國政府承諾分階段開放貨運市場，開放的領域和經營的范圍包括冷凍和冷藏食品運輸、罐裝液體和氣體運輸、集裝箱貨物運輸和其他貨物運輸。而國外企業(yè)看中的是集裝箱運輸、大件運輸、罐車運輸、冷凍運輸等。這勢必帶來了專用車更廣闊的發(fā)展天地。但是，外商進入對機車車輛使用的方式可以是租用國內的運輸裝備，也可以使用自有的機車車輛和其他運輸工具。如果國內企業(yè)不能在產品品種、檔次和質量上迅速實現與國際的接軌，勢必在這塊“領地”上處于劣勢。

　　市場的進一步開放，加劇國際競爭的同時，國內競爭也將更趨激烈。加入WTO后，市場的進一步開放必然吸引眾多國外具有先進的制造工藝、材料的強勢企業(yè)，進入到國內這塊廣闊的市場。同時，國內企業(yè)競爭的加劇也不可小視。市場的開放，產品生產準入的“門檻”低了，這勢必吸引國內一些諸如軍工企業(yè)等極具生產技術實力的企業(yè)也加入到競爭的行列。鐵路貨車制造本身技術含量并不太高，這些新型對手的加入，也將對國內專用車生產企業(yè)構成很大的威脅。