全球首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)勒芒賽車(chē)奧迪R10，日前在巴黎向全球正式亮相，這款搭載最新5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)勒芒賽車(chē)，將成為奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑勒芒24小時(shí)耐力賽的最新利器。

　　據(jù)悉，奧迪R10的動(dòng)力超過(guò)650馬力，扭矩高達(dá)1100?！っ祝鋭?dòng)力性能超越了包括屢獲勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍殊榮的其前代車(chē)型奧迪R8等奧迪賽車(chē)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，奧迪R10突破性地采用了全鋁V型12缸動(dòng)力系統(tǒng)這一前所未有的最新技術(shù)。

　　由于運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，人們幾乎很難分辨出配備兩個(gè)柴油微粒過(guò)濾器的奧迪R10V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油機(jī)。該車(chē)型的有效動(dòng)力區(qū)界于每分鐘3000至5000轉(zhuǎn)之間———對(duì)于賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是相當(dāng)慢的轉(zhuǎn)速范圍，這樣駕駛者的換檔頻率就可大大降低，甚至低于R8，而換檔頻率的降低則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的峰值范圍。該款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅噪音微弱，且經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

　　此外，奧迪R10的軸距比R8長(zhǎng)很多，同時(shí)R10裝備迄今在勒芒賽車(chē)中仍屬罕見(jiàn)的超寬型前輪。在開(kāi)發(fā)一體化碳纖維架構(gòu)的過(guò)程中，R10也采用多項(xiàng)新技術(shù)，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱構(gòu)成了一個(gè)剛度超強(qiáng)的滿(mǎn)應(yīng)力系統(tǒng)。

　　奧迪賽車(chē)部負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)び葼柪锼共┦勘硎荆骸安裼椭眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在賽車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)用尚未發(fā)揮到極限，奧迪R10將遇到很大挑戰(zhàn)。我們是第一個(gè)直面這項(xiàng)挑戰(zhàn)的廠(chǎng)商?！?br>
　　11月底，奧迪R10已順利完成其首次備戰(zhàn)勒芒比賽的測(cè)試。在2006年6月17至18日勒芒24小時(shí)耐力賽開(kāi)始前，R10還必須接受一系列測(cè)試，其中包括參加3月18日在美國(guó)Se鄄bring舉行的12小時(shí)耐力賽。