自8月初國家六部委聯(lián)合推出外資并購新規(guī)，頗受爭議的凱雷收購徐工案成為焦點。據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，商務部已決定先聽取國資委意見再作定奪。然而國資委一位官員透露，國資委方面目前對凱雷收購徐工案并無具體的評估動作，不過國資委另一位官員則表示，徐工不屬央企，評估的決定權(quán)應該在江蘇國資委。

　　《關(guān)于外國投資者并購境內(nèi)企業(yè)的規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》）的推出對凱雷收購徐工進程產(chǎn)生重大影響。凱雷投資集團副總裁羅一對本報表示，并購徐工雖已被擱置，但當前凱雷仍保持沉默，沒有評論。徐工集團經(jīng)濟運部部長王慶祝表示，集團正在等待有關(guān)部門的最后決定，不愿評論。

　　自3月開始，因“外資收購是否危及國民經(jīng)濟安全”問題使得凱雷收購徐工案被無限期擱置。業(yè)內(nèi)人士認為，國資委審查的是收購程序是否合規(guī)，收購價格是否合理，而這兩點均非常容易確認。一旦國資委發(fā)出明確意見，凱雷收購徐工一事將很快落實。

　　國資研究專家王志鋼說，事件反映出政府在市場經(jīng)濟發(fā)展過程中國家產(chǎn)業(yè)安全管理機制的缺失。由于缺乏標準，在民族情緒已經(jīng)起來的時候，沒有哪個部委愿意承擔這個責任。他認為，此次六部委發(fā)文或者未來的《反壟斷法》出臺，都是政府對自身管理職能的一種梳理。

　　三一重工向文波認為，徐工屬于中國的老字號，而且是持續(xù)商標，是中國的重要資產(chǎn)。文件的精神和導向提高了兼并的難度。他還表示，徐工機械生產(chǎn)的汽車起重機，以及徐工擁有汽車底盤生產(chǎn)許可證，使得徐工按照現(xiàn)行中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，不能被外資控股85％。

陳瑛 來源：香港文匯報