2008年是不平凡的一年，百年不遇的金融海嘯愈演愈烈，全球經(jīng)濟越陷越深，美、歐、日紛紛褪去往昔浮華，新興經(jīng)濟體景氣度從頂峰跌落，拖累航運市場和造船市場風云突變，連續(xù)了近6年的興旺行情在這一年落下帷幕。

     由于修船業(yè)的發(fā)展周期相對滯后于運輸業(yè)和造船業(yè)，2008年修船市場繼續(xù)保持健康發(fā)展勢頭，一些大型修理企業(yè)向造船業(yè)轉型更加劇了全球修船資源供不應求的狀況，世界各類修船企業(yè)普遍出現(xiàn)了船塢短缺、泊位不足的現(xiàn)象。許多航運公司不得不排隊等候修船，“一塢難求”成為去年修船市場的主基調(diào)。
 
      旺盛需求推動了行業(yè)的快速發(fā)展以及規(guī)模的擴張，中國修船業(yè)正步入世界修船強國的行列，表現(xiàn)在船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴大、已具備批量承接高附加值改裝船的能力，船舶修理生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。2009年，修船市場是否能在此輪金融海嘯的沖擊下獨善其身，修船市場將面臨怎樣的機遇與挑戰(zhàn)呢？

     挑戰(zhàn)一：短期內(nèi)修理改裝需求大幅回落。BDI指數(shù)自由落體式下跌和二手船價跌跌不休，導致高度興旺的油輪改裝市場開始顯露疲態(tài)，新的改裝需求止步不前、一些改裝船訂單被撤銷、部分在手訂單由于無法順利執(zhí)行，從炙手可熱轉為燙手山芋。同時，隨著老舊船淘汰步伐的加快、停航運力的增加、船東減少廠修擴大自修的舉措，使得常規(guī)修理市場急劇萎縮。

     挑戰(zhàn)二：修船船塢保有量繼續(xù)呈快速增長態(tài)勢。不僅老牌修船企業(yè)積極擴充產(chǎn)能，而且一些造修企業(yè)和航運公司也紛紛搶攤中國市場，在建和規(guī)劃中的10萬噸級以上修船塢容283萬噸，占目前塢容的34%。盡管規(guī)劃中的修船產(chǎn)能因金融危機未必能全部在今年付諸實施，但不容忽視的是未來世界修造能力會根據(jù)市場供需變化進行有序調(diào)整，部分造船能力可能轉為修船，這種動態(tài)轉換機制將進一步提升修船產(chǎn)能。修船產(chǎn)能迅速擴大與修船需求急劇萎縮，使得短期內(nèi)修船供需關系發(fā)生逆轉，目前國內(nèi)部分船廠相繼出現(xiàn)空塢，“船廠市場”重回“船東市場”，并且引發(fā)修船價格競爭空前激烈，去年飆升的價格水平從第四季度開始迅速回落。

     與此同時，修船市場也面臨著巨大的機遇。盡管金融危機對世界經(jīng)濟實體影響的深度和廣度還無法確定，但從中長期來看，經(jīng)濟全球化進程沒有逆轉，中國經(jīng)濟的基本面亦沒有發(fā)生改變，世界經(jīng)濟在各國的共同努力下將逐漸好轉，寒冬之后是溫暖的春天，應對修船業(yè)的長遠發(fā)展前景保持信心。

     展望2009年，伴隨著世界船隊保有量逐年增加，定期的維修與保養(yǎng)將為修船業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展奠定良好的基礎；一系列國際造船新規(guī)則、新規(guī)范的相繼出臺，各國對海上運輸安全與環(huán)保的日益重視，也將在一定程度上刺激修船需求的增加；海洋石油開發(fā)升溫將帶動海洋工程修理與改裝市場走向更美好的明天。