國務(wù)院總理溫家寶日前在英國表示，回國后，將盡快出臺造船和紡織行業(yè)的振興規(guī)劃。“事實上，加強金融信貸支持和重點扶植“國輪”正是振興規(guī)劃草案中四大振興目標的具體措施。”日前，中國船舶(53.16,-0.59,-1.10%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會一位不愿透露姓名的人 士對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。
　　據(jù)新加坡太平洋航運統(tǒng)計，2008年下半年，我國造船撤單量已達2000萬載重噸。此外，據(jù)英國克拉克松統(tǒng)計，中國船廠去年12月新接訂單只有區(qū)區(qū)2萬載重噸，同比下降99.8%，創(chuàng)出年內(nèi)新低，同時這也是歷史上同期訂單量的最低點。
　　“最近幾個月很多船廠都是零訂單。”海通證券(13.38,1.03,8.34%)機械行業(yè)首席分析師葉志剛表示，金融危機爆發(fā)以來，撤單與訂單流失風(fēng)潮迅速蔓延到全國范圍，并從民企向國企擴散，“造船企業(yè)們迎來了迄今為止的最艱難時光。”
　　“此外，原材料價格的上漲，動力成本的上升，人民幣的升值可以說也是2008年船舶行業(yè)所面臨的‘三座大山’，而且‘訂單遠期化’使得船舶行業(yè)所面臨的風(fēng)險更具有隱蔽性。”廈門船舶重工股份有限公司總經(jīng)濟師汪錦星指出，我國的船舶工業(yè)都是以出口為主，造船的合同都是提前1～3年簽訂的，簽訂合同的時候就以當時人民幣的匯率以及當時原材料的價格進行核算而簽訂合同的，從簽單到結(jié)算船舶行業(yè)最起碼是兩年左右。先簽訂合同然后再進行生產(chǎn)，而其中的時間跨度又比較長，對船舶工業(yè)的影響就比較大。
　　事實上，一面是新訂的船可能會取消或推遲收貨，另一面是原有訂單很有可能虧損，造船企業(yè)面臨很大危機。
　　本報記者從消息人士處獲悉，船舶行業(yè)振興計劃由國家發(fā)改委牽頭，工信部、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司等單位參與制定。該計劃主要針對今后3年（2009年至2012年）船舶行業(yè)的發(fā)展。
　　已經(jīng)完成的草案中提出了4大振興目標：第一，造船完工量占世界市場份額由目前的28%提高到35%以上。第二，通過技術(shù)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，使造船與主要配套設(shè)備、海洋工程船舶與裝備等的綜合生產(chǎn)能力得到協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。第三，加大開發(fā)力度，實現(xiàn)郵輪、散貨船和集裝箱船三大主流船型升級換代，提高細分市場競爭力；使高技術(shù)船舶世界市場份額達到20%；第四，三大主流船型造船周期縮短到10個月以內(nèi)，造船生產(chǎn)效率達到25工時/修正總噸；單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗3年降低15%。
　　“嚴峻的現(xiàn)實為優(yōu)勝劣汰創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境，我們預(yù)期政府將支持企業(yè)強強聯(lián)合，鼓勵中小企業(yè)成為船舶中間產(chǎn)品配套加工中心和專業(yè)化加工中心。” 申銀萬國分析師胡麗梅認為，振興規(guī)劃將可能通過對國輪國造的進一步信貸和產(chǎn)業(yè)政策支持，提高國內(nèi)船東在國內(nèi)船企造船的積極性；加大研發(fā)投入，實現(xiàn)核心船企產(chǎn)業(yè)升級；強強聯(lián)合，鼓勵兼并收購；強制性淘汰措施，促進拆船等措施來重點扶植“國輪”。